電車帶熱泵和不帶熱泵在車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)速度上區(qū)別較大。

帶熱泵的電車，其熱泵工作原理是將熱量從低溫處搬運(yùn)到高溫處，比如從車外空氣中吸取熱量輸送到車內(nèi)。在不太寒冷的環(huán)境下，它的調(diào)節(jié)速度相對(duì)不錯(cuò)，能有效利用能量，節(jié)能且延長(zhǎng)續(xù)航里程。但在極端寒冷天氣或低溫環(huán)境中，熱泵效率會(huì)變低，熱量散失快，將熱量傳遞到車內(nèi)需要較長(zhǎng)時(shí)間，調(diào)節(jié)速度就會(huì)變慢。

不帶熱泵的電車，通常采用 PTC 加熱方式。PTC 相當(dāng)于電吹風(fēng)、電熱取暖器，通過(guò)電阻的熱效應(yīng)產(chǎn)生熱量，自身就是熱源。PTC 通電后會(huì)一直恒溫發(fā)熱，成本低、壽命長(zhǎng)、安全，但能耗較高。在低溫下，PTC 升溫較快，能迅速提升車內(nèi)溫度。

所以在極端低溫下，PTC 調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的速度比熱泵更快。但長(zhǎng)時(shí)間使用，會(huì)大量消耗電能，影響續(xù)航。

總之，帶熱泵的電車在正常溫度下調(diào)節(jié)速度較好且節(jié)能，低溫下較慢；不帶熱泵的電車，PTC 在低溫時(shí)調(diào)節(jié)速度快但能耗高。