2024款全新一代奧迪A6L的懸掛系統(tǒng)在多方面進(jìn)行了優(yōu)化。后懸掛控制臂換為鋁制件，降低輪上負(fù)載，且新款減震器安裝位置改變；高配車型后懸掛的減震器和空氣彈簧分離，調(diào)節(jié)更精準(zhǔn)，前懸掛集成空氣彈簧和CDC可變阻尼減震器。前懸掛上控制臂支架整合、塔頂壓鑄鋁合金實(shí)現(xiàn)輕量化，防傾桿采用新工藝提升剛性，連接桿材質(zhì)更輕。這些優(yōu)化讓操控與舒適得以兼顧 。

具體來(lái)看，后懸掛控制臂材質(zhì)的變更意義重大。從鋼制件升級(jí)為鋁制件，不僅顯著降低了輪上負(fù)載，使得車輛的操控響應(yīng)更加敏捷，還在一定程度上提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。而新款車型后懸掛減震器獨(dú)特的安裝方式，即從H型控制臂之間穿過(guò)固定在鋁制軸承座上，空氣彈簧或減震器彈簧直接作用在軸承座內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)優(yōu)化讓減震效果更為直接和高效，能更迅速地過(guò)濾路面顛簸，提升駕乘舒適性。

高配車型在懸掛系統(tǒng)上的升級(jí)更是一大亮點(diǎn)。后懸掛處減震器和空氣彈簧分離的設(shè)計(jì)堪稱精妙?？諝鈴椈韶?fù)責(zé)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)車身高低，應(yīng)對(duì)不同路況和駕駛需求；CDC可變阻尼減震器則專注于調(diào)節(jié)懸掛的“軟硬”程度，無(wú)論是高速行駛時(shí)追求的穩(wěn)定性，還是城市道路行駛時(shí)所需的舒適性，都能輕松滿足。前懸掛集成空氣彈簧和CDC可變阻尼減震器，進(jìn)一步優(yōu)化了整體的懸掛性能，讓車輛在各種工況下都能保持出色的行駛質(zhì)感。

前懸掛上控制臂支架整合在壓鑄的塔頂上，并采用壓鑄的鋁合金塔頂，實(shí)現(xiàn)了輕量化的同時(shí)，提升了懸掛的整體強(qiáng)度和耐用性。防傾桿采用內(nèi)部噴丸工藝提升剛性，有效減少車輛在彎道中的側(cè)傾現(xiàn)象，而連接桿改用質(zhì)量更輕的樹(shù)脂材質(zhì)，在保證性能的同時(shí)減輕了車身重量。

總的來(lái)說(shuō)，2024款全新一代奧迪A6L的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化是一次全面且深入的升級(jí)。這些改進(jìn)讓車輛在操控性能和乘坐舒適性之間找到了絕佳的平衡，無(wú)論是追求駕駛激情還是享受舒適出行，它都能滿足你的需求 。