電動(dòng)車頻繁快充對(duì)電池是有影響的。

在快速充電過程中，電池溫度會(huì)升高，長(zhǎng)時(shí)間處于高溫環(huán)境會(huì)縮短電池壽命。

快充時(shí)，電芯正極鋰離子 Li+遷移速度加快，可能導(dǎo)致電池極化和電芯析晶。電池極化會(huì)使電極處離子濃度升高，內(nèi)阻增大，引發(fā)發(fā)熱等一系列副作用。電芯析晶則可能刺穿隔膜，造成二次損耗，降低電池容量，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致電池短路。

不同品牌和制造工藝的電池，受快充的損害程度不同。目前多數(shù)優(yōu)秀汽車廠商會(huì)設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)碾姵仉娏靠刂葡到y(tǒng)，監(jiān)控電池狀態(tài)，采用合理充電策略，減少快充傷害。但用戶還是應(yīng)盡量少用快充，偶爾使用一般不會(huì)造成太大傷害。

電動(dòng)車有快充和慢充兩種模式。慢充時(shí)充電樁提供電源，車內(nèi)充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電充入電池，這種方式效率低，車內(nèi)充電機(jī)體積和功率受限?？斐涞某潆姌赌苤苯訉⒔涣麟娹D(zhuǎn)化為直流電為電池充電，電流調(diào)制能力強(qiáng)，但體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，對(duì)城市電網(wǎng)有特殊要求，一般家庭無法安裝。

傳統(tǒng)充電器充電分恒流、恒壓、涓流三個(gè)階段，前兩個(gè)階段充電較快，綠燈亮起后還有涓流充電，這才讓電池真正充滿，所以充電時(shí)間長(zhǎng)。而快充是加大了充電功率，輸出電流增大，雖縮短了充電時(shí)間，但會(huì)因化學(xué)反應(yīng)加速產(chǎn)生更大熱量，造成電解液水分蒸發(fā)，電池儲(chǔ)電量下降，直觀表現(xiàn)就是電池壽命和續(xù)航縮短。

電池壽命與類型有關(guān)，普通鉛酸電池循環(huán)次數(shù)約 400 次，石墨烯電池約 800 次，鋰電池約 1000 次。按不同充電頻率，壽命各有不同。鋰電池最優(yōu)，石墨烯其次，鉛酸電池再次。不過綜合價(jià)格和續(xù)航，升級(jí)版鉛酸電池如黑金、長(zhǎng)跑王、長(zhǎng)壽王等也是不錯(cuò)的選擇。

另外，給汽車電池充電最好不要充滿，充至 80%能避免過度充電導(dǎo)致的電池壽命下降風(fēng)險(xiǎn)，還能讓電池溫度下降。長(zhǎng)期保持電池電量在 20%～80%充放電，會(huì)延長(zhǎng)其使用壽命。