2009 款奧迪 A6L 前懸掛為輕質(zhì)四連桿式獨立懸掛，后懸掛是梯形連桿式獨立懸掛，部分高配車型配備可手動調(diào)節(jié)的空氣懸掛系統(tǒng)。前懸掛源于雙叉臂懸掛演變，鋁合金下擺臂提升了響應速度與抓地力；后懸掛彈簧和減震器分開設置，鋼制擺臂兼顧了重量與強度，提升耐用性?？諝鈶覓炷茉诓煌{駛模式下調(diào)節(jié)懸掛剛度和車身高度，提升了駕乘體驗。

具體來看，前輕質(zhì)四連桿式獨立懸掛有著獨特優(yōu)勢。它演變自雙叉臂懸掛，繼承了雙叉臂的諸多優(yōu)勢并加以優(yōu)化。下擺臂等部件采用輕質(zhì)鋁合金材料，這一輕量化設計可不簡單，極大地提升了車輛懸掛的響應速度。在車輛轉(zhuǎn)向、加速、制動等動態(tài)過程中，能更迅速地做出反應，讓輪胎與地面保持良好的接觸，進而提升抓地力，保障了操控的穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向的精準度。

后梯形連桿式獨立懸掛也有其精妙之處。彈簧和減震器分開設置，這種布局有助于更有效地過濾路面顛簸。部分后連桿擺臂采用鋼制材質(zhì)，經(jīng)過特殊的表面磨砂處理，不僅提高了通用性，而且在保證一定強度的同時，很好地兼顧了重量。后懸下臂的樹脂護板還具備空氣動力學效果，并且能對懸掛部件起到保護作用。

而高配車型配備的可手動調(diào)節(jié)空氣懸掛系統(tǒng)更是一大亮點。在不同駕駛模式下，駕駛者可以根據(jù)實際需求自由調(diào)節(jié)懸掛剛度和車身高度。比如在平坦的高速公路上，可以將懸掛剛度調(diào)硬，車身高度降低，提升車輛的操控性能；在路況較差的路面，則可以調(diào)軟懸掛剛度，升高車身高度，讓駕乘體驗更加舒適。此外，空氣懸掛系統(tǒng)還有記憶功能，能記住駕駛者習慣的設置，在操控與舒適之間輕松找到良好平衡。

總的來說，2009款奧迪A6L的懸掛系統(tǒng)設計精妙，前、后懸掛以及高配車型的空氣懸掛相互配合，在操控性、舒適性以及耐用性等多方面都有著出色的表現(xiàn)，為駕駛者和乘客帶來了高品質(zhì)的體驗 。