賽車的制造過程中進行空氣動力學設計主要考慮以下方面。

首先是減小風阻系數(shù)，可通過流線外形和盡量減小正面迎風面積來實現(xiàn)。常用設計方法有流體仿真模擬、油泥模型風洞測試和實際賽道測試。

在空氣特性方面，要考慮溫度導致的空氣密度變化。比如前車加熱的空氣會使后車空氣動力學部件效率減弱?？諝獠皇钦w或絕對獨立粒子，可分層或分氣團考慮?？v向受力時，車速越快車頭阻力越大；切向受力時，車身表面不平整會增加阻力。邊界層也很關鍵，它是車身表面很薄的一層空氣，有“粘性”。轉逆點越靠后，風阻越小。分離層主要是亂流，會增加風阻。壓強和流速方面，外形導致氣體流速不同，會產生壓強差，從而產生力。類似蘭博基尼車型頂部的平緩坡面能帶來低風阻。

不同賽車有獨特的空氣動力學設計。梅賽德斯 W13 采用長軸距、窄側箱設計，有保持氣流沖刷、創(chuàng)造寬側部氣流通道等優(yōu)勢，還包括復雜的側箱形狀、二次加速氣流等細節(jié)設計。

F1 賽車中，前翼設計至關重要，要引導氣流避免亂作一團，通過增加翼尖端板等方式。前翼攻角大會增加下壓力，但超過一定幅度會導致氣流分離。后翼受前部部件影響，外形需優(yōu)化以產生既定下壓力，還裝有可調節(jié)襟翼 DRS 便于超車。

底板和擴散器是下壓力的主要來源，2022 年新規(guī)后底板作用更突出。邊界層效應對 F1 賽車影響不可忽略，會產生壁面剪切力、排擠高速氣流、導致邊界層分離等。可通過表面細化等措施減小影響，如紅牛車隊用啞光漆、法拉利車隊用 S-Duct 管等。