奧迪Quattro技術(shù)的發(fā)展歷程始于1977年，從最初為比賽開發(fā)，到1980年在日內(nèi)瓦車展首次亮相后不斷進(jìn)化，于2018年進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，2020年S版本進(jìn)化到2.0版本，42年來(lái)四驅(qū)比例和差速器等不斷變革。這期間，從第一代采用空心軸向中央差速器，到后續(xù)引入托森A型、B型、C型中央差速器等，quattro技術(shù)持續(xù)升級(jí)，系統(tǒng)越發(fā)智能，應(yīng)用車型也越來(lái)越廣泛。

1977年，奧迪quattro技術(shù)的靈感源于大眾的Iltis SUV。當(dāng)時(shí)奧迪預(yù)備測(cè)試部門負(fù)責(zé)人在芬蘭森林測(cè)試四驅(qū)車時(shí)，敏銳地發(fā)現(xiàn)了其彎道優(yōu)勢(shì)，隨后與底盤R&D部門負(fù)責(zé)人決定將四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用于奧迪汽車。半年后，奧迪四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目獲批，編號(hào)為EA262。這一決定，為quattro技術(shù)的誕生奠定了基礎(chǔ)。

1980年，奧迪Ur - quattro在日內(nèi)瓦車展首次亮相，標(biāo)志著quattro技術(shù)正式進(jìn)入大眾視野。它憑借永久四輪驅(qū)動(dòng)和兩個(gè)可手動(dòng)鎖定的差速器嶄露頭角，最早的Quattro系統(tǒng)采用開放式中央差速器等結(jié)構(gòu)。此后，quattro技術(shù)不斷發(fā)展。1986年，標(biāo)志性的托森中央差速器被引入，正常行駛時(shí)動(dòng)力50:50分配到前后軸，車輪打滑時(shí)能主動(dòng)分配動(dòng)力，大大提升了車輛的穩(wěn)定性和操控性。1988年，奧迪針對(duì)不同車型推出了兩套不同的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線。

隨著時(shí)間的推移，quattro技術(shù)持續(xù)革新。從第一代到如今，已經(jīng)歷了多代升級(jí)，采用了更為先進(jìn)的C型中央差速器，實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的動(dòng)力分配。2016年推出的quattro ultra，采用輕度混合動(dòng)力技術(shù)，優(yōu)化了燃油效率和駕駛性能。2018年，quattro技術(shù)進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，展現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域的潛力。

如今，奧迪quattro技術(shù)已廣泛應(yīng)用于眾多車型，如A4、A6、A8、TT、R8、Q5、Q7等，為用戶帶來(lái)了卓越的駕駛體驗(yàn)。它不僅在民用轎車領(lǐng)域取得了巨大成功，在汽車賽事中也表現(xiàn)出色，助力奧迪斬獲無(wú)數(shù)榮譽(yù)。奧迪quattro技術(shù)的發(fā)展歷程，是一部不斷創(chuàng)新、追求卓越的歷史。