進(jìn)口新能源電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格普遍偏高的原因有多個(gè)方面。

首先是產(chǎn)業(yè)規(guī)模和成本問(wèn)題。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，上下游供應(yīng)鏈完善，生產(chǎn)規(guī)模大，固定成本分?jǐn)偟礁喈a(chǎn)品中，降低了單車(chē)成本。而國(guó)外生產(chǎn)規(guī)模相對(duì)較小，人工成本又高，像德國(guó)員工平均年薪約合人民幣 40.8 萬(wàn)元，國(guó)內(nèi) 2022 年全國(guó)就業(yè)人員年平均工資為 92492 元，這就拉高了成本。

其次是技術(shù)和電池成本。新能源車(chē)采用先進(jìn)電動(dòng)和電池技術(shù)，研發(fā)及生產(chǎn)成本高，且電池技術(shù)還有待突破，能量密度、壽命和成本等問(wèn)題增加了成本。

再者是市場(chǎng)需求和供應(yīng)。新能源車(chē)發(fā)展初期，需求低、供應(yīng)有限，為收回研發(fā)成本和維持生產(chǎn)，制造商把價(jià)格定得較高。

還有品牌價(jià)值和定位。一些品牌將新能源車(chē)定位為高端豪華車(chē)型，以高價(jià)格塑造品牌形象。

另外是政策和補(bǔ)貼。政府補(bǔ)貼雖降低購(gòu)買(mǎi)成本，但制造商定價(jià)時(shí)可能會(huì)考慮補(bǔ)貼因素提高售價(jià)。

對(duì)于中亞地區(qū)，國(guó)際物流、關(guān)務(wù)稅費(fèi)、品牌溢價(jià)和車(chē)源數(shù)量等也影響價(jià)格。物流方面，運(yùn)輸方式、口岸、路線(xiàn)、車(chē)輛及出口數(shù)量等均影響成本。關(guān)務(wù)方面，個(gè)人和企業(yè)進(jìn)口、新車(chē)和舊車(chē)出口等關(guān)務(wù)成本不同。車(chē)源方面，渠道不同價(jià)格有差異，現(xiàn)車(chē)和期貨、不同銷(xiāo)售商價(jià)格不同，車(chē)源數(shù)量和供需也影響價(jià)格。品牌方面，品牌影響力大的車(chē)型溢價(jià)明顯，開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)要加強(qiáng)品牌營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)。

隨著技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模擴(kuò)大和市場(chǎng)成熟，新能源車(chē)價(jià)格有望逐漸下降。