奧迪 Q5L 地盤和同級別車型相比差異明顯。

與英菲尼迪 QX50 相比，Q5L 前懸架取消用鑄鋁襯套固定兩根上連桿的底座連桿，直接與車身連接，四根連桿為鍛鋁材質(zhì)應(yīng)對較大懸架載荷。從 MLB 換成 MLB Evo 后，材料和細(xì)節(jié)優(yōu)化。后懸架根據(jù)空氣動懸架與普通懸架的區(qū)別采用不同材質(zhì)連桿，國產(chǎn) Q5L 上控制臂為鋼制，四驅(qū)系統(tǒng)是 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)，增加節(jié)油技術(shù)，提高運行穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

而英菲尼迪 QX50 前懸架換代時換成麥弗遜式獨立懸架為乘客艙騰出更多空間。后懸架更貼近轎車平臺，四驅(qū)系統(tǒng)是適時四驅(qū)，動力輸出多數(shù)在前輪，正常行駛更偏向前驅(qū)。

與奧迪 A4L 相比，平臺不同，Q5L 基于 MLB Evo 平臺，A4L 是另外的底盤平臺。前懸架 Q5L 采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，副車架為輕量化一體式雙層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)。后懸架 Q5L 是完整的五連桿，后副車架為全框結(jié)構(gòu)，下擺臂有擾流導(dǎo)風(fēng)護(hù)板。

材質(zhì)上，Q5L 前懸部分連桿為鋁合金，后懸除一根上控制臂是擠鋁工藝制造，下擺臂是鋁合金材質(zhì)外，其余控制臂是鋼材。差速器方面，Q5L 后橋的托森差速器換成多片離合差速器，四驅(qū)性能降低，變成適時四驅(qū)。

底盤平整度上，二者都不錯，但 Q5L 發(fā)動機(jī)下護(hù)板及兩側(cè)護(hù)板更齊全。底盤高度上，奧迪 Q5L 作為中型 SUV 底盤比奧迪 A4L 高。底盤平整度方面，奧迪 Q5L 和 A4L 表現(xiàn)都不錯，發(fā)動機(jī)下護(hù)板及兩側(cè)護(hù)板都齊全，但 Q5L 水箱架是塑料材質(zhì)，碰撞后維修價格較高。前懸架結(jié)構(gòu)上，奧迪 Q5L 和 A4L 的前副車架相同，都是輕量化的一體式副車架、雙層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，Q5L 前懸采用雙叉臂結(jié)構(gòu)能帶來更好的操控性。后懸架方面，兩者后副車架相似都是全框結(jié)構(gòu)。