奧迪 Q5L 的 quattro 能適應(yīng)一定程度的長(zhǎng)途越野駕駛，但難以應(yīng)對(duì)極端重度越野路況。奧迪 Q5L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)路面實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪動(dòng)力分配，極端情況也能高效分配動(dòng)力以助脫困，電子系統(tǒng)模擬差速鎖效果，操作便捷反應(yīng)快。其動(dòng)力充沛，通過(guò)性在城市 SUV 中表現(xiàn)不錯(cuò)。不過(guò)受城市 SUV 定位限制，離地間隙等方面存在局限，應(yīng)付不了重度越野 。

從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，奧迪 Q5L 裝備的 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是其長(zhǎng)途越野的有力支撐。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，最大爬坡度可達(dá) 35 度，在長(zhǎng)途越野中，面對(duì)一些起伏的山丘、坡度不算陡峭的路段，能夠輕松應(yīng)對(duì)，提供持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。而且，它的低油耗和大油箱設(shè)計(jì)也為長(zhǎng)途旅行提供了便利，減少了加油的頻次，讓駕駛者無(wú)需為續(xù)航過(guò)度擔(dān)憂。

再說(shuō)通過(guò)性，滿載時(shí)最小離地間隙為 166mm，接近角、離去角和通過(guò)角也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，懸掛行程長(zhǎng)，側(cè)傾角在同級(jí)別里較為出色。這使得車輛在經(jīng)過(guò)一些坑洼、溝壑路面時(shí)，能夠較好地避免底盤刮擦，保持車身的穩(wěn)定性。在四驅(qū)脫困測(cè)試中，奧迪 Q5L 的 quattro 系統(tǒng)表現(xiàn)亮眼，單前輪、單后輪有附著力科目及對(duì)角線前輪有附著力項(xiàng)目都能輕松通過(guò)。

然而，我們也不能忽視其局限性。由于城市 SUV 的定位，它的離地間隙相比專業(yè)越野車還是不足，在一些極端路況下容易托底。接近角和離去角也不夠大，限制了它在復(fù)雜地形的通過(guò)性。同時(shí)，缺少一些專業(yè)越野功能，讓它難以勝任重度越野。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪 Q5L 的 quattro 系統(tǒng)對(duì)于長(zhǎng)途越野駕駛有一定的適應(yīng)能力，在應(yīng)對(duì)日常復(fù)雜路況和輕度越野時(shí)表現(xiàn)良好。但要是追求高強(qiáng)度、極端路況的重度越野體驗(yàn)，它可能無(wú)法滿足需求。不過(guò)，對(duì)于大多數(shù)只是偶爾進(jìn)行長(zhǎng)途越野探索的用戶而言，奧迪 Q5L 的 quattro 已然能夠帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛感受。