奧迪Q5L差速器的工作原理因四驅系統(tǒng)不同而有所差異。其采用的多片式離合器中央差速器位于7速雙離合器變速箱后端，依賴ESC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)分配扭矩，通過制動一側車輪調整左右車輪扭矩；縱置發(fā)動機的托森quattro則采用托森結構，是機械式全時四驅，前后動力通常按40:60分配，能根據路況動態(tài)調整。這些原理讓奧迪Q5L在不同路況下都能有較好的動力分配與行駛表現(xiàn) 。

多片式離合器中央差速器在工作時，會根據車輛行駛狀態(tài)和路面狀況做出相應反應。當車輛在良好路面正常行駛時，它能讓前后軸近乎以相同的速度轉動，保證車輛行駛的平穩(wěn)與高效。而一旦遇到車輪打滑等情況，比如在濕滑路面或者越野路況下，ESC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)便會介入，它會迅速識別到打滑車輪，并通過制動該車輪，將扭矩重新分配到其他有附著力的車輪上，以此確保車輛能夠繼續(xù)穩(wěn)定前行。

托森結構的中央差速器，其工作方式別具特色。機械式全時四驅的特性，讓車輛無論何時四個車輪都能獲得動力。在正常情況下，前后動力按照40:60的比例分配，這樣的設定使得車輛既有較好的操控性，又能保證一定的動力輸出。當車輛行駛到特殊路況，如雪地、泥地等，某個車輪出現(xiàn)打滑時，托森差速器能夠快速感知并自動調整前后軸的扭矩分配。它可以將更多的扭矩傳遞到附著力強的車輪上，憑借四個輪子強大的抓地能力，讓車輛順利通過復雜路況。

總的來說，奧迪Q5L的這兩種差速器工作原理，都是為了優(yōu)化車輛在各種環(huán)境下的動力分配，提升其通過性和穩(wěn)定性，讓駕駛者無論是日常通勤還是挑戰(zhàn)復雜路況，都能擁有出色的駕駛體驗。