2021 奧迪 A7L 的操控感受整體來說是很不錯(cuò)的。

在低速行駛時(shí)，方向盤手感輕盈，指向性精準(zhǔn)跟手，起步深踩油門，quattro 四驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)健，沒有絲毫打滑。

底盤偏運(yùn)動(dòng)但懸架軟硬適中有韌勁，過減速帶干脆利落，沒有多余晃動(dòng)。2.0T 動(dòng)力開運(yùn)動(dòng)模式提速，7 秒多的加速能帶來明顯推背感。

在復(fù)雜路況如網(wǎng)紅山路，四驅(qū)系統(tǒng)能給足安全感，轉(zhuǎn)向靈敏，加速有靈魂，伴隨聲浪更具感覺，符合轎跑定位，動(dòng)靜皆宜，能給駕駛者帶來愉悅的駕駛體驗(yàn)。

不過，奧迪 A7L 四驅(qū)系統(tǒng)和曾經(jīng)有所不同，曾經(jīng)的奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)分動(dòng)箱用“托森差速器”，能做到前后橋大比例分動(dòng)，給滾阻大的車輪更多動(dòng)力，給滾阻小的車輪更少動(dòng)力，有效提升車輛操控和避免打滑。現(xiàn)在奧迪 A7L 改用制造成本略有優(yōu)勢(shì)的多片式離合器限滑差速器，全時(shí)四驅(qū)變成適時(shí)四驅(qū)，常規(guī)駕駛模式是前驅(qū)，不再能大比例前后橋分動(dòng)。

好在進(jìn)口奧迪 A7 也是這種四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)口版和國(guó)產(chǎn)版的主要差異是尾箱的設(shè)計(jì)。

另外，奧迪 A7L 的虛擬座艙也很出色，12.3 英寸液晶儀表盤有獨(dú)特六邊形切割設(shè)計(jì)，3D 鳥瞰實(shí)景地圖導(dǎo)航效果能高度還原實(shí)際路況，還支持第三方導(dǎo)航投屏，車機(jī)圖標(biāo)設(shè)計(jì)比例精確，配合動(dòng)畫高光突出重要信息，幫助用戶在移動(dòng)狀態(tài)下快速閱讀獲取關(guān)鍵信息。