廣汽埃安 AION S 的風阻系數(shù)為 0.211Cd。風阻系數(shù)對于車輛的能耗、續(xù)航以及行駛穩(wěn)定性等方面都有著重要影響。廣汽埃安 Aion S 采用轎跑式車身流線設計，這種造型在降低風阻上發(fā)揮了關鍵作用。通過巧妙的設計與優(yōu)化，使得該車擁有較低的風阻系數(shù)，有效減少空氣阻力，進而提升車輛整體性能，為用戶帶來更好的駕駛體驗。

在實際的空氣動力學設計中，工程師們還做了諸多努力。環(huán)繞車身兩側設置的導流風口，不僅是外觀上的裝飾，更是降低風阻的“秘密武器”。這些精心設計的導流風口，能夠引導氣流更加順暢地流過車身，減少空氣的紊流和阻力。而且，經(jīng)過F1工程師參與的風洞實驗，車輛的每一處線條、每一個角度都經(jīng)過了反復的優(yōu)化和調整。

憑借著0.211Cd的風阻系數(shù)，廣汽埃安Aion S在能耗方面得到了顯著改善?？諝庾枇Φ臏p小，意味著車輛在行駛過程中發(fā)動機或電動機不需要消耗過多的能量來克服風阻，從而降低了能耗，延長了續(xù)航里程。在行駛穩(wěn)定性上，更低的風阻也讓車輛在高速行駛時更加平穩(wěn)，減少了因氣流干擾而產(chǎn)生的抖動和不穩(wěn)定因素。

從2020款魅580 Pio的0.245Cd到如今的0.211Cd，我們能看到廣汽埃安在技術研發(fā)和設計創(chuàng)新上的不斷進步。這種進步不僅體現(xiàn)了品牌對車輛性能的執(zhí)著追求，更反映出其為用戶提供更優(yōu)質產(chǎn)品的決心。更低的風阻系數(shù)，無疑讓廣汽埃安Aion S在同級別車型中具備了更強的競爭力，也為新能源汽車的發(fā)展提供了新的技術思路和方向。