雪地模式在不同車型上的效果是有差異的。

不同車型的雪地模式在多個方面表現(xiàn)不同。

首先，汽車駕駛的平穩(wěn)性有差別。雪地模式下汽車通常二擋起步，增加輪胎與地面摩擦力，普通模式無此特殊功能。

其次，ABS的工作范圍不同。雪地模式中ABS工作范圍放寬，普通模式需狠踩剎車踏板才介入。

再者，爬坡動力不一樣。雪地模式高擋起步、控制扭矩，爬坡可能吃力，普通模式手動切入一擋動力較大。

還有，增強ESP功能有別。普通模式ESP一般休眠，極端失控才觸發(fā)，雪地模式能讓更多動力分配給有附著力的車輪。

另外，TCS牽引力控制系統(tǒng)的引用也不同。部分車型的路虎汽車在雪地模式會啟動該系統(tǒng)，普通模式則休眠。

而且，目的也不同。雪地模式對付低摩擦力路面，扭矩小，普通模式如運動模式為提速快。

雪地模式開啟后動力輸出平順，不適合高速使用。比如東風雪鐵龍天逸的雪地模式，能根據(jù)驅(qū)動輪附著條件合理分配驅(qū)動力，降低打滑幾率，配合ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在直線和彎道都提供更好的抓地力。世嘉和標致408的雪地模式能以二擋起步，保證更溫柔扭矩輸出，行駛中ABS工作范圍放寬。

但雪地模式不能長期使用，對變速器壽命有影響，換擋過程長，離合器和制動器摩擦磨損時間長。對發(fā)動機來說，長期低扭矩工作燃油效率低，易產(chǎn)生積碳影響性能。