未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)中，混動(dòng)和插混誰(shuí)更被看好？

在當(dāng)下，插混更被看好。

插混和混動(dòng)原理相同，但有區(qū)別。插混有大容量電池組，能純電跑，上綠牌，免購(gòu)置稅，可外接充電；混動(dòng)電池容量小，不能純電跑，無(wú)外接充電口，類(lèi)似插混保電模式。

同款車(chē)，插混電池組容量大，造車(chē)成本高，但購(gòu)置稅環(huán)節(jié)能省回來(lái)。像 CR-V、RAV4 等車(chē)型，同配置插混比混動(dòng)貴 1 萬(wàn)-2 萬(wàn)，算上購(gòu)置稅，插混實(shí)際價(jià)格可能更便宜或相當(dāng)。

在價(jià)格相當(dāng)下，插混有 EV 和 HEV 兩種模式，EV 純電行駛省錢(qián)，就算不充電，用 HEV 模式也相當(dāng)于混動(dòng)。

增程混動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，HEV 模式只有串聯(lián)，工況單一鏈路長(zhǎng)；插混有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等，如加速并聯(lián)、高速直驅(qū)，可兼顧性能和經(jīng)濟(jì)性。

從技術(shù)看，插混要求高結(jié)構(gòu)復(fù)雜，像比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)熱效率高，旗下車(chē)型受青睞。

不過(guò)，插混充電便利性有問(wèn)題，充電樁兼容性差、充電時(shí)間長(zhǎng)，有的車(chē)主少用充電致油耗高，且電池組有衰減問(wèn)題，暈車(chē)的人乘坐可能不適。

但綜合來(lái)說(shuō)，目前插混優(yōu)勢(shì)明顯。未來(lái)電池技術(shù)進(jìn)步，混動(dòng)車(chē)型發(fā)展還有變數(shù)，得綜合考慮自身需求等再選擇。