不同車型的轉(zhuǎn)向助力泵區(qū)別挺大的。

現(xiàn)在常見的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)主要有機械液壓助力、電動液壓助力和電動助力這三種。

機械液壓助力系統(tǒng)大多由液壓泵、油管、壓力和流量調(diào)節(jié)閥體、V 型傳動帶、儲油箱等部件組成。它的助力是把發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化為液壓泵的壓力，發(fā)動機通過皮帶帶動助力泵工作。優(yōu)點是機械連接，對路面信息反饋豐富直接，路感清晰，操控精準度高。缺點是助力泵由發(fā)動機帶動，消耗能量多，低速轉(zhuǎn)向時方向盤重，還容易損壞助力系統(tǒng)，能耗也高，一般經(jīng)濟型汽車用得多。

電動液壓助力系統(tǒng)關鍵部件有儲油箱、動力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)單元、電動泵、轉(zhuǎn)向器、動力轉(zhuǎn)向傳感器等，動力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)單元和電動泵是整體結構。它克服了傳統(tǒng)液壓助力的缺點，用電動泵，工作狀態(tài)由電子調(diào)節(jié)單元根據(jù)汽車行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算，低速時電子調(diào)節(jié)單元驅(qū)動電動泵高速旋轉(zhuǎn)，讓駕駛員轉(zhuǎn)向省力，高速時不影響轉(zhuǎn)向還能省發(fā)動機動力。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，英文叫 EPS，由扭矩傳感器、電子調(diào)節(jié)單元、電機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器和電池電源等組成。工作時，扭矩傳感器感受方向盤扭矩和方向，信號傳給電子調(diào)節(jié)單元，它再給電機指令產(chǎn)生動力轉(zhuǎn)向。不轉(zhuǎn)時系統(tǒng)不工作，待機等待調(diào)用。優(yōu)點是方向感好，高速穩(wěn)，不轉(zhuǎn)時不工作能節(jié)能，很多高端汽車用這個。

老寶來 1.8T 和 03 捷達前衛(wèi)的轉(zhuǎn)向助力泵，寶來車用捷達的轉(zhuǎn)向助力泵，寶來 6 和 8t 的剎車助力泵同一年款車型的話是一樣的。

重卡轉(zhuǎn)向油泵最大工作壓力分帶安全閥和不帶安全閥的，幾何排量不同，壓力也不同。比如 16ml/r 的，最大工作壓力 15Mpa，工作轉(zhuǎn)速 500 - 3000r/min；20 - 21ml/r 的，最大工作壓力 17Mpa，工作轉(zhuǎn)速 500 - 3500r/min。

汽車轉(zhuǎn)向動力泵是金屬材質(zhì)，電液轉(zhuǎn)向，功率 4KW。動力轉(zhuǎn)向泵參數(shù)有排量、控制流量、效率、最大壓力、轉(zhuǎn)速范圍等。