不同品牌的新能源電池技術(shù)差異較大。

寧德時(shí)代的鈉離子電池具有成本低、安全性能和低溫性能好等優(yōu)勢(shì)，但能量密度相對(duì)較低，目前應(yīng)用場(chǎng)景有限。其 M3P 電池是基于材料創(chuàng)新的新型電池，兼具磷酸鐵鋰的長(zhǎng)循環(huán)壽命和高安全性，能量密度比磷酸鐵鋰高。

比亞迪的刀片電池空間利用率高，強(qiáng)度和安全性出色，但低溫性能和可維修性存在隱憂(yōu)。

蜂巢能源的無(wú)鈷電池在降低成本的同時(shí)保持較好性能，通過(guò)多種改性方式解決取消鈷元素帶來(lái)的問(wèn)題。其四元電池改善了高鎳材料的產(chǎn)氣、循環(huán)和安全問(wèn)題。短刀電池則具有出色的兼容性、散熱性和安全性。

特斯拉的 4680 全極耳電池單體能量大幅提升，簡(jiǎn)化了 PACK 零部件，降低了成本和提升了續(xù)航，但工藝復(fù)雜，維修難度大。其 4680 干法電池是一種有前景的極片制備工藝，但存在電極阻抗增加和倍率差等問(wèn)題。

此外，蔚來(lái)的半固態(tài)電池能提升能量密度和續(xù)航里程，解決里程焦慮。廣汽埃安的石墨烯電池主要作為導(dǎo)電添加劑，性能提升有限。智己汽車(chē)的摻硅補(bǔ)鋰電池能提高能量密度，但存在循環(huán)性能惡化和補(bǔ)鋰工藝不成熟等問(wèn)題。