四缸發(fā)動機(jī)提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法有不少。

首先，像凱迪拉克 XT4 采用的 Tripower 可變氣門管理技術(shù)，通過智能多級控制，根據(jù)駕駛情況選擇最佳氣門升程，適時切換發(fā)動機(jī)工作模式，比如四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式、兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，能在不同負(fù)荷下合理控制進(jìn)氣量和噴油量，從而提升燃油效率。

還有通過閉缸技術(shù)，像奧迪、寶馬、謳歌等品牌的發(fā)動機(jī)，在特定工況下停止部分氣缸工作，減少燃油噴射和能量消耗，達(dá)到節(jié)油目的。要實(shí)現(xiàn)閉缸，可變氣門升程系統(tǒng)很關(guān)鍵，比如凱迪拉克 XT4 的發(fā)動機(jī)，通過獨(dú)特的三段式滑動凸輪軸，在速度恒定時更換無升程的凸輪，關(guān)閉氣門實(shí)現(xiàn)閉缸。

另外，馬自達(dá)的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天 SKYACTIV-X 發(fā)動機(jī)采用壓燃方式，能獲得更理想的燃油經(jīng)濟(jì)性。

雙循環(huán)技術(shù)也是個好辦法，將奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)結(jié)合，像豐田皇冠的 2.0T 發(fā)動機(jī)，通過改進(jìn) VVT-i 技術(shù)，在不同工況下精準(zhǔn)選擇合理的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)動力和油耗的平衡。

日產(chǎn)的 VC-TURBO 可變壓縮比技術(shù)，通過可控多連桿機(jī)構(gòu)和偏心軸控制，實(shí)現(xiàn)壓縮比從 8:1 到 14:1 的變化，讓發(fā)動機(jī)在不同工況下自動匹配合適的壓縮比，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

48V 輕混系統(tǒng)也不錯，比如全新奧迪 A6L 上的 48V/12V 輕混系統(tǒng)，能在怠速啟停、車輛滑行時節(jié)省燃油，減少渦輪遲滯。

四缸汽油發(fā)動機(jī)還可以通過設(shè)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的臨界參數(shù)來節(jié)油。設(shè)定高速臨界參數(shù)和低速臨界參數(shù)，比如高速臨界參數(shù)為 6000 轉(zhuǎn)/每分鐘，低速臨界參數(shù)為 800 轉(zhuǎn)/每分鐘。采集當(dāng)前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)，對比后進(jìn)行相應(yīng)控制。轉(zhuǎn)速大于高速臨界參數(shù)，停止一個氣缸的燃油噴入；轉(zhuǎn)速大于低速臨界參數(shù)且小于高速臨界參數(shù)，發(fā)動機(jī)正常工作；轉(zhuǎn)速小于低速臨界參數(shù)，停止兩個氣缸的燃油噴入。實(shí)現(xiàn)該方法的系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器和行車電腦等，行車電腦控制燃油噴入、氣門開啟和電火花放電。