飛行汽車的噪音問題可以通過以下幾種方式解決。

首先是改進發(fā)動機技術(shù)，比如采用更先進的渦輪噴氣發(fā)動機，這樣既能提高飛行速度，又能降低噪音產(chǎn)生。

其次，使用隔音材料，在機艙內(nèi)部和機身表面覆蓋隔音材料，能有效隔離和減少噪音傳播。

再者，政府可以出臺相關(guān)措施，規(guī)定飛行汽車的飛行時間和地點，制定噪音污染控制標準，讓其符合要求才能上路飛行。

另外，對于飛行汽車本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以參考汽車的減振降噪方法。像林肯飛行家這類車型，針對不同噪聲類型，選用不同隔音材料對底盤、尾箱、腳踏位和后輪轂等部位做針對性處理。

飛行汽車的懸置件可以配置有第一剛體模態(tài)和第二剛體模態(tài)，在陸行驅(qū)動總成加載目標扭矩，使得懸置件從第一剛體模態(tài)切換到第二剛體模態(tài)，滿足陸行驅(qū)動總成的減振降噪要求，也能實現(xiàn)飛行時的低頻吸振。比如獲取飛行汽車的行駛模式，如果是飛行模式，控制陸行輪端鎖止，并控制陸行驅(qū)動總成加載目標扭矩，讓懸置件切換剛體模態(tài)，達到吸振降噪的目的。還可以根據(jù)旋翼總成的當(dāng)前旋翼轉(zhuǎn)速以及預(yù)設(shè)的旋翼轉(zhuǎn)速扭矩曲線確定目標扭矩，控制陸行驅(qū)動總成加載。通過獲取樣本旋翼轉(zhuǎn)速對應(yīng)的樣本激勵頻率，確定懸置件的目標頻率、目標三向動剛度和加載扭矩，生成旋翼轉(zhuǎn)速扭矩曲線，讓飛行汽車的降噪效果更佳。