上汽集團(tuán)的供應(yīng)鏈體系具有以下特點(diǎn)：

一是采用 JIT 即時(shí)生產(chǎn)方式，要求制造企業(yè)與供應(yīng)商改變理念，以訂單為中心，加強(qiáng)客戶需求跟蹤，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)柔性，降低庫(kù)存、生產(chǎn)與物流成本。例如建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全球延伸，降低進(jìn)出口物流成本，縮短周期，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)海外供應(yīng)商管理和客戶響應(yīng)能力，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

二是進(jìn)行異地設(shè)廠，為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)擴(kuò)張，平衡成本與產(chǎn)能。通過(guò)在異地制造基地旁建設(shè)物流供應(yīng)商園區(qū)，推動(dòng)高集成、大體積零部件供應(yīng)商設(shè)廠或合作生產(chǎn)，制造企業(yè)選定園區(qū)并輸出管理，供應(yīng)商自主選擇并簽訂合同，實(shí)現(xiàn)異地化運(yùn)作，還能支持全球項(xiàng)目。

三是推行循環(huán)取貨，由物流供應(yīng)商覆蓋長(zhǎng)三角，提高車輛裝載率，與生產(chǎn)節(jié)拍吻合，降低庫(kù)存和集貨難度，節(jié)約運(yùn)輸成本，一些制造企業(yè)新項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)外包。

四是注重產(chǎn)能管理與物料計(jì)劃，制造企業(yè)努力應(yīng)對(duì)規(guī)劃產(chǎn)能與市場(chǎng)不確定性的偏差，通過(guò)供應(yīng)商月度大會(huì)加強(qiáng)產(chǎn)能信息和生產(chǎn)計(jì)劃溝通，優(yōu)化庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)看板拉動(dòng)和 JIT 即時(shí)生產(chǎn)，雙向提供準(zhǔn)確產(chǎn)能數(shù)據(jù)，分享供應(yīng)鏈管理方法和系統(tǒng)化訂貨流程。

五是在供應(yīng)商選擇上有非正式規(guī)則，優(yōu)先選擇上汽集團(tuán)下屬企業(yè)，其次是上海企業(yè)，再次是離上海較近的區(qū)域內(nèi)企業(yè)。上海大眾部分零部件由上汽集團(tuán)下屬企業(yè)供應(yīng)，其余由外部企業(yè)供應(yīng)但占比較小。

六是在供應(yīng)鏈金融方面，上汽集團(tuán)具有上下游“通吃”的能力，應(yīng)付賬款增加，應(yīng)收賬款減少，表明供應(yīng)鏈體系相對(duì)完善。在產(chǎn)融結(jié)合上，上汽財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)多元化，為眾多品牌和企業(yè)提供金融服務(wù)。還通過(guò)與螞蟻鏈合作等方式，為供應(yīng)鏈金融插上科技翅膀，為集團(tuán)供應(yīng)鏈企業(yè)提供融資服務(wù)。

七是上汽大通探索 C2B 智能定制化，其供應(yīng)鏈管理復(fù)雜程度上升，需采購(gòu)和管理更多零部件種類，構(gòu)建更敏捷的供應(yīng)鏈體系。通過(guò)數(shù)字化建設(shè)及新應(yīng)用，如自動(dòng)發(fā)布物料清單、智能排產(chǎn)、建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、上線 SaaS 電子簽約技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈快速響應(yīng)、降本增效和信息高效流轉(zhuǎn)。

八是在面臨疫情等不確定性因素時(shí)，汽車供應(yīng)鏈 JIT 模式受到質(zhì)疑。上汽乘用車反思并調(diào)整庫(kù)存，如調(diào)整供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)零件平臺(tái)化、多級(jí)供應(yīng)商近地化和庫(kù)存可視化，形成生態(tài)圈以變革 JIT 模式。主機(jī)廠與供應(yīng)商需根據(jù)具體情況分?jǐn)偝杀荆餐瑧?yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，重塑供應(yīng)鏈，提升協(xié)同能力和數(shù)字化水平。