油車的發(fā)動機技術(shù)有不少重大突破。

比如從化油器到電噴再到直噴的進化。化油器能將油氣比控制在理想水平，成本低、可靠度高，維修保養(yǎng)容易，但在冷車啟動等情況下無法全面滿足引擎運轉(zhuǎn)需求，已被禁止銷售。

電噴發(fā)動機行車電腦能偵測多種狀況并精確調(diào)整供油量與點火時間，平衡動力輸出、燃油經(jīng)濟與排污表現(xiàn)，最大優(yōu)點是燃油供給控制精確，不過受氣門開合影響會產(chǎn)生噴射延遲。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴油嘴在汽缸內(nèi)部，油氣量不受氣門開合影響，直接由電腦決定噴油時機與份量，油氣在汽缸內(nèi)混合。其混合油氣壓縮比越高，動力越強節(jié)能效果越明顯，燃燒室、活塞也有特殊導流槽提高混合油氣的霧化效果與燃燒效率，應用該技術(shù)的發(fā)動機功率和扭矩都有顯著提升。

馬自達公司在汽油發(fā)動機方面也有突破，設(shè)計的汽車能很大程度消除對火花塞的需要，使燃料效率提升 30%，從 2019 年開始銷售的汽車將安裝新開發(fā)的壓燃式發(fā)動機。

比亞迪的 DM-i 超級混動技術(shù)核心部件發(fā)動機熱效率高達 43.04%，通過提高壓縮比、增加沖程-缸徑比、用阿特金森循環(huán)增加燃料燃燒效率，采用冷卻 EGR 技術(shù)等減少燃料能量損失，還通過自主研發(fā)的控制策略優(yōu)化發(fā)動機控制系統(tǒng)。

康明斯重卡柴油發(fā)動機熱效率突破 55%，通過對發(fā)動機各個組成系統(tǒng)的優(yōu)化，如應用鋼活塞、活塞冷卻功能提升燃燒系統(tǒng)，采用高流量噴油器、升級 EGR 和排氣歧管等，還優(yōu)化了余熱回收系統(tǒng)和后處理技術(shù)。

這些突破讓燃油車更省油、強勁、環(huán)保，為燃油車發(fā)展打開新局面。