大貿(mào)車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)前景是比較樂觀的。

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和消費(fèi)升級(jí)，其市場(chǎng)規(guī)模有望繼續(xù)擴(kuò)大。一方面，新能源技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)大貿(mào)車向環(huán)保節(jié)能方向邁進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及也提升了大貿(mào)車的競(jìng)爭(zhēng)力。消費(fèi)者對(duì)新能源、個(gè)性化、智能化汽車的需求增加，大貿(mào)車企業(yè)需加大相關(guān)研發(fā)和推廣投入。

目前，大貿(mào)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，特斯拉、寶馬、奧迪等品牌具有一定優(yōu)勢(shì)，它們憑借各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力占據(jù)市場(chǎng)份額。

但大貿(mào)車行業(yè)也面臨挑戰(zhàn)，如市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)、消費(fèi)者需求多樣化等。不過，大貿(mào)車行業(yè)仍有諸多機(jī)遇。消費(fèi)升級(jí)使大貿(mào)車企業(yè)可推出更高端產(chǎn)品，技術(shù)創(chuàng)新能提升產(chǎn)品品質(zhì)，全球化趨勢(shì)利于拓展海外市場(chǎng)。

然而，今年的北京摩展上，進(jìn)口大貿(mào)車參展品牌和觀眾減少，且出現(xiàn)普遍性降價(jià)潮，不少進(jìn)口大貿(mào) 4S 店倒閉關(guān)門。這并非單純因經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，而是進(jìn)口大貿(mào)品牌處于存量市場(chǎng)萎縮而增量市場(chǎng)未增長(zhǎng)的窘境。國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步截留了大貿(mào)車的增量市場(chǎng)，如錢江等國(guó)產(chǎn)品牌在各領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，使年輕人發(fā)現(xiàn)進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車差距沒那么大，在經(jīng)濟(jì)下行時(shí)更傾向選擇國(guó)產(chǎn)車。此外，車企錯(cuò)誤預(yù)估中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高端摩托車的消費(fèi)潛力，導(dǎo)致庫存增加，出現(xiàn)降價(jià)循環(huán)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，大貿(mào)車若能在產(chǎn)品性價(jià)比上取得消費(fèi)者滿意的平衡，或待消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)狀況改善、消費(fèi)信心恢復(fù)，其市場(chǎng)前景仍值得期待。