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什么樣的車頂設計更能降低風阻

什么樣的車頂設計更能降低風阻？

首先，像智己 LS6 的 4.9 米轎跑 SUV 設計，其流線平滑的車頂曲線加上微微上揚的空氣動力學鴨尾，能有效降低風阻。還有智己 LS6 針對車頂?shù)乃涡图す饫走_型面進行數(shù)輪優(yōu)化，最終實現(xiàn)對整車風阻系數(shù)影響為 0。

大眾 ID.NEXT 采用懸浮式車頂設計，兼具降低風阻系數(shù)的作用，其隱藏式門把手與低風阻輪轂也能提升效果。

奔馳 EQXX 的低矮圓潤前臉，后輪距比前輪小 2 英寸，20 英寸輕質鍛造鋁鎂合金輪轂的半透明外罩，綜合下來風阻系數(shù)只有 0.17Cd。

長安逸動 PLUS 的車頂設計也有不少降低風阻的措施，比如采用激光焊接技術，頂蓋到側圍平滑過渡，車頂更平整；車頂?shù)孽忯~鰭式天線能消除氣流噪音；后擋風造型更傾斜，增加小鴨尾設計引導氣流等。

華為公開的“車頂調節(jié)系統(tǒng)”專利，通過控制器控制車頂相對車身本體的位置，調節(jié)車輛迎風面積，減小迎風面積時利于降低風阻。

總之，這些不同車型的車頂設計都在為降低風阻做出努力，各有特色和優(yōu)勢。

特別聲明：本內容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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