換電的時(shí)間因不同的車(chē)型、換電站以及技術(shù)水平而有所差異。

目前，像蔚來(lái)汽車(chē)的第三代換電技術(shù)僅需 3 分鐘左右就能完成整個(gè)換電過(guò)程。

北汽新能源 EU5 快換版出租車(chē)在藍(lán)谷能源的換電站換電大約 3 分鐘。

合肥首座吉利智能換電站最快 60 秒左右能實(shí)現(xiàn)整車(chē)電池更換。

瀘州的電動(dòng)重卡換電過(guò)程僅需 3—5 分鐘。

蔚來(lái)第二代換電站融合 AVP 自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，支持車(chē)輛自動(dòng)泊入換電平臺(tái)，車(chē)主無(wú)需下車(chē)就能在車(chē)內(nèi)一鍵啟動(dòng)自助換電服務(wù)，整套換電流程約需 2-3 分鐘。

然而，雖然換電速度快，但目前推廣仍面臨諸多困難。

建設(shè)換電站成本高昂，一座換電站約需 490 萬(wàn)元，蔚來(lái)至今投入已達(dá) 150 億元，卻只建了 2413 座，且多集中在一線城市，導(dǎo)致車(chē)主前往換電站可能花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間。

同時(shí)，用戶(hù)使用成本也高，比如蔚來(lái) ES8 按每月?lián)Q電三次計(jì)算，一年需花費(fèi) 17000 元。

此外，換電模式涉及利益關(guān)系復(fù)雜，電池需制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而各大車(chē)企難以協(xié)調(diào)。

在這一模式中，車(chē)企可能被電池廠商和電網(wǎng)擠出市場(chǎng)。

而且電動(dòng)車(chē)重視電池車(chē)身一體化技術(shù)，這與換電要求的電池可拆卸需求沖突。

盡管如此，仍有企業(yè)在努力推進(jìn)換電技術(shù)，比如藍(lán)谷能源在換電領(lǐng)域深入探索，吉利智能換電站不斷提升速度，瀘州積極建設(shè)充換電站等。

相信隨著技術(shù)進(jìn)步和模式優(yōu)化，換電時(shí)間會(huì)更短，推廣難題也會(huì)逐步解決。