藍電在低溫環(huán)境下續(xù)航實際多少公里，這得看具體的測試情況和使用條件。

在室外溫度 -4℃，不開暖風，EV 經(jīng)濟模式且能量回收高的狀態(tài)下，從電量 92％、顯示剩余續(xù)航 100 公里出發(fā)，走市區(qū)上班路，車輛和紅綠燈多，到電量 85％時，顯示剩余續(xù)航 92 公里，用掉續(xù)航 8 公里，表顯實際行駛里程也是 8 公里，這說明不開暖風時，續(xù)航達成情況不錯，電池抗凍性挺好。

要是開了暖風，續(xù)航就會受影響。只開空調(diào)的情況下能量輸出能達到 4%，可見空調(diào)對續(xù)航影響大。測試中全程開空調(diào)，行車模式偶爾運動偶爾 eco，模擬正常駕駛，到家時剩余續(xù)航 65KM，掉了 25KM 續(xù)航，實際開了 10KM，換算下來滿電 100KM 估計能開 40 多 KM。不過要是駕駛溫柔些還能更省電。

在不開暖風的抗凍測試里，車子滿電出發(fā)，跑了 9.7kw ，外界環(huán)境溫度零下 5 度，表顯掉了 12%的電、16km，整體續(xù)航達成率能到 8 - 9 折左右。

不同城市車主也分享了藍電續(xù)航情況。有車主 9%的電行駛了 15 公里，按此計算滿電續(xù)航很可觀，要是純電優(yōu)先跑到 25%的電，能跑 125 公里；開強制用電跑到 15%的電，能跑 141.66 公里左右。還有車主分享，按 WLTC 標準，藍電 E5 的冬季續(xù)航達成率高達 91%，像在春秋季節(jié)續(xù)航可達 91km，冬季也能實現(xiàn) 86km 的續(xù)航，低溫天氣對其電池續(xù)航能力影響不明顯。

總的來說，藍電在低溫環(huán)境下，不開暖風續(xù)航達成率較高，能達到 8 - 9 折左右；開了暖風續(xù)航會受影響，但相比純?nèi)加蛙囘€是有成本優(yōu)勢，而且在不同季節(jié)都能滿足日常出行需求。