藍(lán)電E5的EGR閥在這些情況下需要使用。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候。發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，溫度較低，此時(shí)EGR閥處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度逐漸升高到正常工作溫度范圍，進(jìn)入暖機(jī)狀態(tài)后，EGR閥就可能會(huì)開(kāi)啟。這是因?yàn)榕瘷C(jī)后發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)穩(wěn)定，適當(dāng)引入廢氣再循環(huán)有助于優(yōu)化燃燒過(guò)程。

其次是轉(zhuǎn)速超過(guò)怠速時(shí)。在怠速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，燃燒相對(duì)穩(wěn)定，不需要廢氣再循環(huán)來(lái)調(diào)節(jié)，所以EGR閥關(guān)閉。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，超過(guò)怠速轉(zhuǎn)速后，為了降低氮氧化物排放，EGR閥會(huì)根據(jù)情況開(kāi)啟。

具體來(lái)說(shuō)，ECM（電子控制模塊）會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器和空氣流量傳感器傳來(lái)的信號(hào)，精準(zhǔn)控制EGR系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器能實(shí)時(shí)反饋發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度信息，當(dāng)溫度達(dá)到合適范圍，會(huì)給ECM信號(hào)，提示可以開(kāi)啟EGR閥。節(jié)氣門(mén)位置傳感器則能反映駕駛員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的需求，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷改變，ECM會(huì)據(jù)此判斷是否需要開(kāi)啟EGR閥以及控制廢氣的再循環(huán)量。空氣流量傳感器能測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，結(jié)合其他傳感器信息，ECM就能更準(zhǔn)確地控制EGR閥的開(kāi)啟時(shí)機(jī)和開(kāi)度，確保進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而合理增加。

藍(lán)電e5的EGR閥通過(guò)3個(gè)孔徑遞增的計(jì)量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，產(chǎn)生7種不同流量的組合。每個(gè)計(jì)量孔由1個(gè)電磁閥和針閥組成，電磁閥通電，電樞被磁鐵吸向上方，計(jì)量孔開(kāi)啟，從而精準(zhǔn)控制廢氣再循環(huán)量。

在這些合適的工況下使用EGR閥，能有效減少?gòu)U氣中氮氧化物的排放量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保性能，讓車(chē)輛的運(yùn)行更加高效、環(huán)保。