榮威iMAX8混動版相比燃油版在動力性能上有諸多明顯提升。

榮威iMAX8燃油版搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配愛信8AT變速器。而混動版如iMAX8 DMH，采用1.5T發(fā)動機與電機的插電混動系統(tǒng)。

起步階段，發(fā)動機+電機的組合讓混動版動力輸出比純?nèi)加蛙囆透鼜?。電機響應時間僅0.05s，做到動力隨踩隨有，2.2噸的車重在市區(qū)起步和快速路超車都游刃有余，而燃油版在這方面相對沒那么輕松。

從動力數(shù)據(jù)對比，混動版中1.5T混動專用發(fā)動機最高熱效率達43%、最大功率110kW、最大扭矩235N·m，驅(qū)動電機最大功率為176kW，峰值扭矩為390N·m ，這樣的組合使得整體動力輸出強勁。燃油版的2.0T發(fā)動機雖然也有不錯表現(xiàn)，但混動版電機的加入豐富了動力輸出層次。

在能源利用和動力持續(xù)性上，混動版優(yōu)勢明顯。其電池容量達到24.7kWh，CLTC純電續(xù)航135KM，使用快充時電量從30%至80%僅需28分鐘，WLTC饋電油耗為4.71L/100km，CLTC綜合續(xù)航達到了1536km。這意味著混動版在不同工況下都能更好地調(diào)配動力，既可以純電行駛滿足短途需求，又能在長途時依靠發(fā)動機和電機協(xié)作，不用擔心續(xù)航問題，而燃油版只能依靠燃油。

另外，混動系統(tǒng)的應用也讓車輛在行駛過程中更加安靜平穩(wěn)。電機運行時產(chǎn)生的噪音遠比燃油發(fā)動機小，能給車內(nèi)營造更靜謐的環(huán)境，在提升動力性能的同時提高了駕乘舒適性。

總之，榮威iMAX8混動版在動力性能的多個方面都實現(xiàn)了對燃油版的超越和提升 。