目前并沒有確切公開數(shù)據(jù)表明比亞迪天神之眼智駕芯片的研發(fā)投入具體是多少。

不過可以從多方面來分析推測(cè)這筆研發(fā)投入的情況。

首先在研發(fā)人力方面，比亞迪共有4000多名工程師專注于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，而其整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)9萬名工程師，涵蓋AI算法、芯片設(shè)計(jì)、整車集成等眾多領(lǐng)域，擁有全棧自研能力。這么大規(guī)模的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，人力成本就是一筆不小的開支，側(cè)面反映出對(duì)包括智駕芯片在內(nèi)的智能駕駛技術(shù)研發(fā)投入力度很大。

在技術(shù)研發(fā)方向上，天神之眼有多個(gè)版本。以不同版本的硬件配置為例，A版如仰望U8搭載的天神之眼A配備3顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和12顆高清攝像頭，還搭載雙Orin X芯片，算力高達(dá)508TOPS；B版像騰勢(shì)Z9GT和騰勢(shì)N7搭載的版本，配備2顆激光雷達(dá)等多種傳感器，采用單Orin-X芯片，算力為254TOPS ；C版雖沒激光雷達(dá)，但采用全球首創(chuàng)的“前視三目攝像頭”方案，結(jié)合多種雷達(dá)和攝像頭，以及Orin-N/J6M芯片 （算力84 - 128TOPS）。要實(shí)現(xiàn)不同版本的硬件與芯片適配研發(fā)，從傳感器融合技術(shù)到芯片算力匹配等，都需要大量資金投入進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和優(yōu)化。

另外，比亞迪天神之眼實(shí)現(xiàn)了100%自研自產(chǎn)，從EDA工具到流片封裝全鏈路國(guó)產(chǎn)化。這種全鏈路的自研自產(chǎn)前期需要投入巨額資金用于建立研發(fā)體系、購買設(shè)備、培養(yǎng)專業(yè)人才等。不過換來的好處也很明顯，成本優(yōu)勢(shì)顯著，天神之眼單顆芯片的成本比進(jìn)口芯片低40%。

比亞迪對(duì)智駕的大力投入肯定對(duì)智駕的進(jìn)一步普及帶來積極的推動(dòng)作用。

雖然沒有明確的研發(fā)投入數(shù)字，但從人力、技術(shù)、供應(yīng)鏈等多方面的布局和發(fā)展來看，對(duì)比亞迪天神之眼智駕芯片的研發(fā)投入是相當(dāng)巨大的，這也為其在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。