比亞迪固態(tài)電池新能源汽車相比現(xiàn)有車型，充電速度將有極大提升。

按照規(guī)劃，2027 年比亞迪全固態(tài)電池將啟動(dòng)批量示范裝車，2030 年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。全固態(tài)電池被喻為電動(dòng)車行業(yè)的“圣杯”，其充電速度相比現(xiàn)有車型提升 3 倍以上。

從技術(shù)原理來(lái)看，比亞迪選擇的硫化物固態(tài)電池路線，通過(guò)解決硫化物電解質(zhì)界面穩(wěn)定性難題，為充電速度大幅提升奠定了基礎(chǔ)。這種技術(shù)突破，使得電池能夠更快地進(jìn)行充放電反應(yīng)。

在實(shí)際應(yīng)用層面，以特斯拉 Model 3 為例，若搭載比亞迪固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn) 10 分鐘充電 80%，而現(xiàn)有液態(tài)電池達(dá)到同樣電量需 30 分鐘以上。 這意味著未來(lái)比亞迪固態(tài)電池新能源汽車，在長(zhǎng)途出行等場(chǎng)景下，補(bǔ)能效率大幅提升。以往可能需要長(zhǎng)時(shí)間在充電樁等待充電，使用固態(tài)電池后，僅需短短 10 分鐘就能補(bǔ)充大部分電量，大大節(jié)省了時(shí)間成本。

另外，比亞迪固態(tài)電池的能量密度有顯著提升，質(zhì)量能量密度達(dá)到 400Wh/kg，是液態(tài)電池的 2 倍，體積能量密度高達(dá) 800Wh/L。這也間接有助于提升充電速度，因?yàn)槟芰棵芏忍嵘?，電池?nèi)部結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，離子傳導(dǎo)速度加快，使得充電過(guò)程更加高效。

而且，在低溫環(huán)境下，雖然目前 -20℃下仍有 25%電量衰減，但相比現(xiàn)有液態(tài)電池已有改進(jìn)空間，這也保障了在低溫場(chǎng)景下，充電速度不會(huì)像現(xiàn)有車型那樣受到極大影響。

隨著 2027 年比亞迪固態(tài)電池開始批量示范裝車，后續(xù)幾年大規(guī)模上車，屆時(shí)消費(fèi)者將能切實(shí)體驗(yàn)到充電速度大幅提升帶來(lái)的便利，徹底改變?nèi)藗儗?duì)電動(dòng)汽車充電慢的固有印象，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。