比亞迪固態(tài)電池汽車在未來(lái)幾年價(jià)格是否會(huì)有較大波動(dòng)。

2027年是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，比亞迪計(jì)劃小批量生產(chǎn)約1000臺(tái)固態(tài)電池汽車，搭載于高端車型示范項(xiàng)目 。由于產(chǎn)量少且應(yīng)用于高端車型，成本難以在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)分?jǐn)偅@一階段價(jià)格大概率處于高位 。

不過(guò)這只是初期階段，后續(xù)情況會(huì)有變化。到2030年，比亞迪預(yù)計(jì)將固態(tài)電池推廣至4萬(wàn)臺(tái)主流車型。隨著產(chǎn)量的顯著提升，固態(tài)電池會(huì)進(jìn)入規(guī)模生產(chǎn)階段。規(guī)模化生產(chǎn)后成本會(huì)降低，主要是因?yàn)楸葋喌蠈?duì)固態(tài)電池生產(chǎn)成本有深入分析和優(yōu)化策略，像提高活性物質(zhì)占比、降低電解質(zhì)用量以及確保制程穩(wěn)定等，這些措施會(huì)讓成本得到有效控制，此時(shí)價(jià)格有望下降。而且比亞迪有信心把價(jià)格壓到與現(xiàn)在的液態(tài)電池持平。

2033年裝機(jī)量將達(dá)到12萬(wàn)臺(tái)，隨著技術(shù)成熟和產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大，固態(tài)電池的成本有望與液態(tài)電池接近，實(shí)現(xiàn)固液同價(jià)。這意味著相比2027年，價(jià)格會(huì)有明顯下降。

從技術(shù)角度看，比亞迪固態(tài)電池能量密度可達(dá)現(xiàn)有液態(tài)電池的2倍（400Wh/kg以上），充電時(shí)間從30分鐘縮短至10分鐘，循環(huán)壽命高達(dá)10000次。這些性能提升在降低成本后，會(huì)讓價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。

從市場(chǎng)角度看，隨著技術(shù)普及和應(yīng)用車型增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，價(jià)格也會(huì)趨于合理。

綜合來(lái)看，比亞迪固態(tài)電池汽車在2027 - 2033年期間，價(jià)格會(huì)從較高水平逐步下降到與液態(tài)電池相當(dāng)，波動(dòng)較為明顯，未來(lái)幾年價(jià)格將越來(lái)越親民。