比亞迪固態(tài)電池汽車車型相比傳統(tǒng)電池車型優(yōu)勢明顯。

能量密度上有質的飛躍，其固態(tài)電池電芯容量可達60Ah以上，質量比能量密度達到400Wh/kg，體積比能量密度為800Wh/L，理論上是現(xiàn)有傳統(tǒng)電池的兩倍，這意味著搭載固態(tài)電池的車型續(xù)航能力大幅提升，有望實現(xiàn)整車續(xù)航突破1000公里，能極大緩解用戶的里程焦慮。

安全性表現(xiàn)卓越，采用固態(tài)電解質替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質，解決了液態(tài)電解質漏液和短路隱患，熱失控風險大幅降低，還通過了針刺、熱箱等極端測試，能做到192℃的熱箱安全，在高達2T的大面擠壓以及1.5m的跌落測試中都未失效，相比傳統(tǒng)電池在安全性上有很大的提升。

循環(huán)壽命大幅延長，循環(huán)充放電次數(shù)能達到10000次，遠超磷酸鐵鋰和三元鋰電池等傳統(tǒng)電池。這意味著更低的維護成本和更長久的產(chǎn)品價值，從長期使用角度看，能為車主節(jié)省不少開支。

充電效率顯著提高，傳統(tǒng)電池充電約30分鐘，而固態(tài)電池充電效率將大幅縮短到10分鐘左右，大大節(jié)省了充電時間，提升了使用便利性。

從技術研發(fā)和發(fā)展?jié)摿砜?，比亞迪早?016年就開始深耕固態(tài)電池研發(fā)，負極采用高容量的硅碳負極，開發(fā)了幾乎零膨脹的硅碳負極，正極活性物質的占比達到了85%以上，突破了技術難題。隨著未來工藝優(yōu)化、良率提升，制造成本會降低，硫化物電解質成本也會因規(guī)?；突钚晕镔|占比提升而大幅下降，具有很好的發(fā)展前景。

比亞迪固態(tài)電池汽車車型在多方面的優(yōu)勢，讓其在市場上具備很強的競爭力 。