比亞迪固態(tài)電池車出廠時(shí)間受技術(shù)研發(fā)多方面影響。

首先是研發(fā)進(jìn)度影響。2016年比亞迪就投身固態(tài)電池研發(fā)，歷經(jīng)8年，在2024年成功讓60Ah全固態(tài)電池下線，能量密度達(dá)到400Wh/kg(800Wh/L) ，性能出色。這說明研發(fā)的順利推進(jìn)能讓固態(tài)電池車出廠時(shí)間提前。要是研發(fā)中遇到難題進(jìn)展緩慢，出廠時(shí)間必然推遲。

生產(chǎn)工藝是關(guān)鍵影響因素。固態(tài)電池電解質(zhì)從液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)帶來諸多技術(shù)難題。像固態(tài)電解質(zhì)制備工藝復(fù)雜，離子電導(dǎo)率比液態(tài)電解質(zhì)低，會(huì)影響電池充放電性能。固態(tài)電解質(zhì)與正負(fù)極材料的接觸界面容易產(chǎn)生阻抗，對(duì)電池循環(huán)壽命和倍率性能不利，需要精心設(shè)計(jì)和優(yōu)化材料及工藝來解決。而且生產(chǎn)固態(tài)電池對(duì)設(shè)備和技術(shù)要求高，傳統(tǒng)鋰離子電池生產(chǎn)線無法使用，得重新設(shè)計(jì)建造新生產(chǎn)線。這一系列工藝問題若不解決，大規(guī)模生產(chǎn)難以實(shí)現(xiàn)，出廠時(shí)間就會(huì)延遲。不過比亞迪早有布局，成立專門研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還和國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)合作，攻克了不少難題，比如采用獨(dú)特硫化物電解質(zhì)體系，用陶瓷材料做電池外殼提升性能和安全性，這有助于加快出廠進(jìn)程。

成本因素也會(huì)作用于出廠時(shí)間。現(xiàn)在固態(tài)電池生產(chǎn)成本高，主要是工藝還沒完全成熟，大規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)還沒體現(xiàn)。如果成本降不下來，大規(guī)模應(yīng)用就難以開展，出廠時(shí)間也會(huì)受到影響。比亞迪也在想辦法降低成本，按照計(jì)劃，到2030年固態(tài)電池可能大規(guī)模應(yīng)用，甚至和傳統(tǒng)電池價(jià)格差不多。這意味著成本降低到一定程度，才有利于固態(tài)電池車更快出廠。

比亞迪首席科學(xué)家曾預(yù)計(jì)，固態(tài)電池3年內(nèi)廣泛應(yīng)用比較艱難，5年內(nèi)比較容易實(shí)現(xiàn)。業(yè)界猜測(cè)量產(chǎn)和廣泛應(yīng)用時(shí)間或要等到2030年左右。隨著技術(shù)研發(fā)不斷突破，工藝不斷完善，成本不斷降低，比亞迪固態(tài)電池車的出廠時(shí)間也會(huì)逐漸清晰和提前 。