2025款寶馬X3發(fā)動(dòng)機(jī)采用了不少先進(jìn)技術(shù)。

首先全系標(biāo)配48伏輕度混合動(dòng)力電池系統(tǒng)，不管是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都搭配該系統(tǒng)。

在國外市場的插電式混合動(dòng)力車型寶馬X3 30e xDrive，將渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與集成在ZF八速自動(dòng)變速箱中的電動(dòng)機(jī)配對(duì)，帶來不錯(cuò)的純電動(dòng)續(xù)航里程。

X3 M50 xDrive搭載的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)頗多。采用米勒循環(huán)，這一技術(shù)可有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，讓燃油燃燒更充分，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

重新設(shè)計(jì)進(jìn)氣口和燃燒室?guī)缀涡螤?，?yōu)化了進(jìn)氣和燃燒過程，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。

工程師還對(duì)噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、廢氣路徑和凸輪軸正時(shí)進(jìn)行修改。噴射系統(tǒng)的優(yōu)化讓燃油噴射更精準(zhǔn)，能更好地適應(yīng)不同工況；點(diǎn)火系統(tǒng)的改進(jìn)使點(diǎn)火更可靠，有助于提升燃燒效果；廢氣路徑的調(diào)整有利于提高廢氣排放效率；凸輪軸正時(shí)的改變則進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣過程，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

有了M徽章，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步加強(qiáng)。采用更堅(jiān)固的曲軸驅(qū)動(dòng)裝置，能承受更大的扭矩，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的可靠性和穩(wěn)定性。

帶有冷卻通道的活塞供油系統(tǒng)，可對(duì)活塞進(jìn)行更好的冷卻和潤滑，延長活塞使用壽命，同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

主軸承外殼也重新設(shè)計(jì)，有助于提升發(fā)動(dòng)機(jī)整體的剛性和穩(wěn)定性。

經(jīng)過這些改進(jìn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到380馬力，峰值扭矩為540Nm，扭矩區(qū)間在1800 - 4800rpm之間，區(qū)間寬泛。在48V輕混系統(tǒng)加持下，綜合功率達(dá)到398馬力。

而且這套48V輕混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似寶馬插混，將電機(jī)集成在變速箱外殼中，直連曲軸，在低速狀態(tài)下可進(jìn)入純電模式，帶來更好的駕駛體驗(yàn)。