比亞迪固態(tài)電池技術路線未來規(guī)劃清晰且充滿潛力。其規(guī)劃分階段推進，2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應用，首次搭載純電轎跑車型，續(xù)航超1200km；2030年后大規(guī)模上車。此前已完成多項技術成果，如2024年成功下線60Ah全固態(tài)電池（中試）。同時不斷優(yōu)化生產工藝、控制成本，加強產業(yè)鏈合作，有望推動固態(tài)電池在未來汽車領域大放異彩 。

在技術路線方面，比亞迪采用高鎳三元（單晶）+硅基負極（低膨脹）+硫化物電解質（復合鹵化物）的組合方案。這一精心搭配使得電池在能量密度、快充性能、循環(huán)壽命以及極端溫度適應性等多個關鍵維度，相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池展現出顯著優(yōu)勢。電芯級能量密度達到400Wh/kg，體積比能量密度為800Wh/L，電池包能量密度超過280Wh/kg，車輛續(xù)航超1000km，支持快充，安全性通過極端測試，循環(huán)壽命高達10000次。

從量產規(guī)劃上看，比亞迪制定了三步走戰(zhàn)略。在技術驗證階段（2013 - 2023年），歷經多年鉆研，為后續(xù)發(fā)展筑牢根基。示范應用期（2027 - 2029年），能量密度達400Wh/kg的固態(tài)電池將首批搭載于1000臺高端車型，續(xù)航突破1000公里，并且同步對外供應。到2030年后的大規(guī)模商業(yè)化階段，實現“固液同價”，預計2030年覆蓋4萬臺主流車型，2033年裝機量達12萬臺，逐步替代液態(tài)電池。

在產能布局上，重慶璧山基地規(guī)劃100GWh產能，首期20GWh生產線2026年投產，目標壓縮成本，滿足高端車型需求，合肥及西安工廠或同步改造，電池還將外供其他企業(yè)。而且，我國投入60億支持固態(tài)電池領域探索創(chuàng)新，比亞迪也將借此東風，加速商業(yè)化應用進程。

總之，比亞迪在固態(tài)電池技術路線上，憑借清晰規(guī)劃、先進技術、合理產能布局以及政策支持等多方面優(yōu)勢，有望在未來汽車電池領域取得巨大突破，引領行業(yè)發(fā)展潮流，為消費者帶來更優(yōu)質的新能源汽車體驗 。