廣汽傳祺的發(fā)動機噪音控制效果是比較好的。

廣汽集團在混合動力汽車 NVH 關鍵技術及應用方面取得了顯著成果。

比如傳祺 M8 大師超級混動版，其動力系統(tǒng)體驗更佳，電感更強，急加速時發(fā)動機噪音小。

在技術層面，廣汽研發(fā)了低噪聲的混合動力總成 NVH 控制技術，包括開發(fā)混合動力總成多激勵耦合 NVH 正向虛擬開發(fā)平臺，能精準預測并解決動力總成噪聲問題。

還提出了混合動力專用變速器怠速發(fā)電主動減振控制技術，減少發(fā)動機扭振導致的齒輪振動敲擊，降低振動和噪聲。電機電磁轉(zhuǎn)矩波動在線電流諧波抑制技術能降低電機電磁噪聲。

此外，針對混動汽車輕量化車身結構的低振噪傳遞問題，廣汽提出調(diào)控方法，開發(fā)壓電聲子晶體用于車身結構減振的調(diào)控設計技術，解決共振問題。引領性地開發(fā)了輕量化車身的相位噪聲傳遞函數(shù)優(yōu)化設計技術，降低車內(nèi)噪聲。還率先開發(fā)了基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的聲學包設計技術，在輕量化、成本和性能間找到平衡。

同時，為滿足消費者多元化需求，廣汽創(chuàng)造性地提出車內(nèi)聲振高品質(zhì) NVH 管控技術，開發(fā)混動汽車整車 NVH 虛擬集成與控制技術，解決虛擬技術開發(fā)問題。還創(chuàng)新性地開發(fā)了基于實車工況的主動懸置及車內(nèi)主動降噪技術，有效控制車內(nèi)振動和噪聲。另外開發(fā)了混動汽車車內(nèi)高加速聲品質(zhì)與主動聲浪控制技術，優(yōu)化排氣結構和控制排氣電磁聲學閥開度，解決加速時的異響問題。

這些技術使得廣汽傳祺的發(fā)動機噪音控制達到了較高水平，自 2017 年起已應用于 MPV、SUV、轎車等系列車型，贏得市場高度認可，并推廣至廣汽本田、廣汽三菱等合資品牌。