法拉利在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的售價(jià)普遍高于國(guó)外市場(chǎng)，差價(jià)因車型而異，少則幾十萬(wàn)，多則可達(dá)數(shù)百萬(wàn)。以法拉利812為例，在美國(guó)最便宜10幾萬(wàn)美元，國(guó)內(nèi)起價(jià)約200多萬(wàn)人民幣；全新PurosanguE美版車型含運(yùn)送費(fèi)后約273萬(wàn)，國(guó)內(nèi)起售價(jià)498.8萬(wàn)元。不同車型由于配置、定位等不同，在國(guó)內(nèi)外價(jià)格有別，諸多因素共同導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)外售價(jià)存在明顯差距 。

再看法拉利California，其在美國(guó)價(jià)格相對(duì)較低，而在國(guó)內(nèi)價(jià)格處于300萬(wàn)至350萬(wàn)人民幣之間。法拉利458 Spider同樣如此，美國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)約為156.44萬(wàn)人民幣，國(guó)內(nèi)起售價(jià)卻高達(dá)約443.89萬(wàn)人民幣。從這些具體車型的價(jià)格對(duì)比中，我們能直觀地感受到差距的明顯程度。

造成這種差價(jià)的因素是多方面的。首先，進(jìn)口關(guān)稅是一個(gè)重要因素。汽車作為進(jìn)口商品，需要繳納一定比例的關(guān)稅，這無(wú)疑會(huì)增加車輛的成本，進(jìn)而反映在售價(jià)上。其次，運(yùn)輸和物流費(fèi)用也不容小覷。從海外將車輛運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)，需要承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中的各種費(fèi)用，包括海運(yùn)、陸運(yùn)以及相關(guān)的保險(xiǎn)費(fèi)用等，這些費(fèi)用都會(huì)疊加到最終的售價(jià)里。

不同國(guó)家的稅費(fèi)政策不同也是關(guān)鍵原因之一。除了進(jìn)口關(guān)稅外，國(guó)內(nèi)還有其他相關(guān)稅費(fèi)，這些都會(huì)使車輛價(jià)格上升。品牌定位和市場(chǎng)策略差異同樣影響著價(jià)格。法拉利在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)通過(guò)較高定價(jià)來(lái)維持其高端、獨(dú)特的品牌形象，滿足特定消費(fèi)群體對(duì)于品牌價(jià)值的追求。而國(guó)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，為了爭(zhēng)取更多份額，價(jià)格會(huì)相對(duì)親民一些。此外，市場(chǎng)供需關(guān)系也在一定程度上左右著價(jià)格。如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)某款法拉利車型需求旺盛，而供應(yīng)相對(duì)有限，那么價(jià)格自然會(huì)維持在較高水平。

綜上所述，法拉利國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)售價(jià)存在著顯著的差距，這種差距是由進(jìn)口關(guān)稅、運(yùn)輸物流費(fèi)用、稅費(fèi)政策、品牌定位與市場(chǎng)策略以及市場(chǎng)供需等多種因素共同作用的結(jié)果。消費(fèi)者在考慮購(gòu)買(mǎi)法拉利車型時(shí)，需要綜合多方面因素，權(quán)衡國(guó)內(nèi)外價(jià)格差異以及其他相關(guān)成本，從而做出適合自己的選擇 。