在不同價位中，性價比最高的汽車如下：

10 萬元內(nèi)，零跑 T03 是不錯的選擇，四門設(shè)計方便，續(xù)航 400km，支持快充，配置豐富，空間表現(xiàn)和智能駕駛輔助出色，但部分地區(qū)服務(wù)店少。

長安 Lumin 車寬優(yōu)勢明顯，車內(nèi)橫向空間和行駛穩(wěn)定性好，不過續(xù)航略低且不支持快充。

五菱宏光 MINIEV 作為兩門微型代步創(chuàng)始者，成本控制出色，價格敏感者青睞，改裝空間大，但普通版安全氣囊配置不足。

奇瑞小螞蟻駕駛和乘坐感受良好，基于全鋁車身開發(fā)安全性佳且支持快充，只是 408km 續(xù)航版本價格偏高。

10 - 20 萬元區(qū)間，埃安 AION Y Plus 在空間、內(nèi)飾和行駛質(zhì)感等方面優(yōu)勢明顯，還優(yōu)化了前排中央空間和行李廂空間，但供應(yīng)充足可能影響保值率。

比亞迪宋 PLUS DM - i 空間大、經(jīng)濟性高、顏值在線，混動系統(tǒng)出色，但動力不算強勁。

埃安 AION S Plus 顏值和配置有提升，檔次感加強，綜合實力均衡，但存在被用于網(wǎng)約車的情況。

比亞迪海豚各方面較為均衡，不過新車味道較重。

比亞迪元 PLUS 外觀與內(nèi)飾設(shè)計形成反差，動力和操控表現(xiàn)不錯，但后排腿部空間一般。

20 - 30 萬元里，比亞迪海豹操控均衡，空間和舒適性佳，配置豐富，裝配工藝好，但駕駛輔助系統(tǒng)一般。

特斯拉 Model Y 性價比因降價提升，產(chǎn)品力綜合，除強制動能回收外無明顯短板，但價格和配置波動頻繁。

比亞迪漢銷量長虹，中期改款后產(chǎn)品力更強，不過駕駛輔助系統(tǒng)和人機工程有不足。

特斯拉 Model 3 駕駛感受出色，但后排舒適性差，價格和配置波動大。

寶馬 i3 終端優(yōu)惠大時值得考慮，否則不建議，且車機智能化相對落后。

30 - 50 萬元中，理想 L8 舒適性和智能化配置出色，動力系統(tǒng)有提升，但懸架偏軟。

蔚來 ES7 性能和配置拉滿，品牌和服務(wù)有優(yōu)勢，不過入門版續(xù)航一般。

極氪 001 經(jīng)過大升級，改進了不足之處并優(yōu)化了駕駛體驗，但雙電機四驅(qū) WE 版車型搭載的電池偏小。

騰勢 D9 是 MPV 領(lǐng)域的熱門車型，空間和配置有吸引力，機械調(diào)校和乘坐體驗好，長途出行建議選擇 DM - i 動力車型。

凱迪拉克 LYRIQ 銳歌設(shè)計和動力表現(xiàn)均衡，但品牌在新能源領(lǐng)域號召力有限。

50 萬元以上，特斯拉 Model X Plaid 功能配置體驗升級，動力和實用性強，若更注重家用，可選擇普通版。

保時捷 Taycan 操控和品牌等方面有優(yōu)勢，但續(xù)航在當下市場較短。

路特斯 ELETRE 底盤調(diào)校和配置豪華，輔助駕駛先進，但品牌號召力較弱。

特斯拉 Model S Plaid 玩樂屬性濃，加速能力驚人，如更看重黑科技和加速，建議選擇 Plaid 版。

寶馬 i7 豪華感和智能化體驗頂尖，但未來或有終端降價，且平臺為油電共用。