德系三大豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳的發(fā)動機技術(shù)都很出色，各有其先進(jìn)之處。

奧迪的 EA888 2.0TSI evo4 發(fā)動機，應(yīng)用于奧迪 Q6、奧迪 S3 等車型。在技術(shù)上，全系列有雙噴射、350Bar 共軌直噴、米勒循環(huán)等升級，還根據(jù)調(diào)校在進(jìn)氣或排氣側(cè)配備可變氣門升程系統(tǒng)，優(yōu)化燃燒效率等。而且第四代 EA888 是鑄鐵缸體，方便后期壓榨性能。

寶馬的 B48 2.0T 發(fā)動機，在新一代寶馬 X1 xDrive23i 車型上有應(yīng)用。雖在國內(nèi)有燒機油問題，但技術(shù)層面有米勒循環(huán)、電噴+直噴、高滾流進(jìn)氣道等，還融入以 ISG 電機為基礎(chǔ)的 48V 輕混系統(tǒng)，能實現(xiàn)多種工作方式，提升燃油經(jīng)濟性。

奔馳的 M254 2.0T 發(fā)動機，在奔馳 GLC 等車型上使用，也配備了 ISG 電機為基礎(chǔ)的 48V 輕混系統(tǒng)，電機動力數(shù)據(jù)提升，低轉(zhuǎn)扭矩強大，起步動力好。油泵、水泵、壓縮機都是電驅(qū)，效率高。

綜合來看，這三大品牌發(fā)動機技術(shù)都在不斷進(jìn)化，以適應(yīng)排放政策和市場需求。奧迪憑借 EA888 的不斷升級，寶馬通過 B48 的技術(shù)改進(jìn)和輕混應(yīng)用，奔馳借助 M254 的電氣化改造，都展現(xiàn)了各自的實力。但要說誰更先進(jìn)，很難簡單定論，取決于不同的需求和評判標(biāo)準(zhǔn)。如果追求極致性能，奧迪 EA888 或許更突出；若注重燃油經(jīng)濟性，寶馬 B48 和奔馳 M254 的表現(xiàn)都不錯。