特斯拉新款Model T與同級別競品相比，在價格上具有一定優(yōu)勢。在中國市場，國產(chǎn)特斯拉車型價格區(qū)間在25萬至40萬，進口的X系列和S系列在80萬至150萬。與比亞迪、寶馬、奧迪等品牌的同級別車型對比，特斯拉部分車型價格相對略低。而且相比國際市場，特斯拉在中國市場更具價格競爭力。此外，特斯拉還享受政策支持，進一步凸顯其價格優(yōu)勢 。

具體來看，與比亞迪相比，比亞迪車型價格范圍多在10萬至30多萬，而特斯拉本土生產(chǎn)車型價格區(qū)間為25萬至40萬，進口X系列和S系列在80萬至150萬，僅有20萬至30多萬區(qū)間有部分重疊，意味著比亞迪大部分產(chǎn)品線與特斯拉不構(gòu)成直接競爭。在這有限的重疊區(qū)間內(nèi)，特斯拉憑借品牌影響力和輔助駕駛功能，展現(xiàn)出獨特魅力。

和寶馬3系相比，國產(chǎn)特斯拉Model 3補貼后售價與之不相上下。雖然寶馬3系在空間配置和駕乘體驗上有亮點，可Model 3直線加速更快，在動力方面扳回一城。并且Model 3和Model Y價格在20 - 40萬區(qū)間，相對寶馬同級別車型略低，對消費者來說更具價格吸引力。

面對奧迪，奧迪Q5L等車型價格與特斯拉Model Y有部分重疊。盡管奧迪在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域品牌影響力和消費者認知度高，在價格和排面上有優(yōu)勢，但特斯拉作為新能源領(lǐng)域的佼佼者，其先進的電動技術(shù)和智能駕駛體驗，也讓消費者在價格相近時多了一份考量。

從全球市場來看，特斯拉價格優(yōu)勢更為突出。在美國市場，Model 3入門級車型比入門級寶馬3系和奔馳C級便宜；在國內(nèi)市場，價格合理無溢價，若考慮聯(lián)邦稅收抵免和燃油費用節(jié)省，Model 3實際擁有成本與豐田卡羅拉相當，且一年使用成本比燃油車更低。全新Model 3高性能版直線加速比寶馬M3更具優(yōu)勢，價格卻不到其一半；Model S Plaid與保時捷Taycan Turbo GT性能接近，價格僅為后者約三分之一。

總的來說，特斯拉新款Model T及其他車型，在與同級別競品的價格博弈中，憑借自身定價策略、技術(shù)優(yōu)勢以及政策扶持等因素，展現(xiàn)出了不可忽視的價格競爭力，為消費者提供了更具性價比的選擇 。