Robotaxi 與傳統(tǒng)出租車相比具有不少優(yōu)勢。

首先是安全性更高，Robotaxi 的自動駕駛系統(tǒng)能更精準識別和處理路況，減少人為因素導致的交通事故。

其次運營成本大幅降低，不用配備司機，能降低人工成本，提升運營效率。

在服務體驗方面也更出色，比如可自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、播放乘客喜歡的音樂等，提供個性化舒適的乘車感受。

Robotaxi 在技術方案上不斷優(yōu)化，采用包含激光雷達的多傳感器融合智駕方案，隨著投放車輛增加和營運里程積累，方案會持續(xù)完善。同時為覆蓋更多場景和解決長尾問題，在車路協(xié)同或端到端大模型上會進一步優(yōu)化迭代。智駕方案注重冗余，對感知、決策和執(zhí)行層的軟硬件，以及電源、網(wǎng)絡等都有冗余設計。

目前 Robotaxi 已在部分地區(qū)運營，且運營區(qū)域和程度不斷拓展。一些城市開放區(qū)域面積較大，比如武漢，其開放面積高達 3000 平方公里。車速方面，Robotaxi 與其他車相比降速不明顯，在路況好時城區(qū)最高時速可達 80 公里/時，高速可達 120 公里/時。

Robotaxi 的運營正逐步商業(yè)化，國家和地方都在出臺相關政策和細則。國家層面出臺了自動駕駛分級等文件，也在加快車路云等配套設施政策。地方層面早期以細則為主，對廠商各申請環(huán)節(jié)量化要求，近期則開始制定效力更高的條例。

目前 Robotaxi 主要在通勤場景作為補充工具，但存在上車點少、接單時間長等問題，后續(xù)需優(yōu)化。Robotaxi 還在由“現(xiàn)場安全員”過渡到“遠程安全員”，最終實現(xiàn)“無主駕安全員”行駛。其發(fā)展要經(jīng)過“測試、示范應用、商業(yè)化”階段，多地已開展商業(yè)化運營。