大車的前剎和后剎制動力分配并非固定值，會根據(jù)車輛重量分布等動態(tài)調(diào)整。通常制動時，因大車重心等因素，前輪負荷大，所以前輪制動力大于后輪。不同類型大車分配比例有別，比如小型轎車可能前輪60%、后輪40% ，中型SUV前輪65%、后輪35% 。并且現(xiàn)代汽車多配備先進電子制動系統(tǒng)，可依據(jù)車輛實時狀態(tài)來靈活分配前后輪制動力。

大車在制動時，前后輪制動力分配有著多種影響因素和精妙之處。從車輛類型角度深入分析，高性能跑車因其速度快、動力強，對制動要求極高，前輪制動力往往能達到70% ，而后輪僅占30% ，這樣的分配能讓車輛在高速行駛下緊急制動時，迅速穩(wěn)定車身，避免失控。

制動過程中存在多種情況。若前輪先抱死拖滑，接著后輪抱死拖滑，車輛雖穩(wěn)定卻失去轉(zhuǎn)向能力，無法靈活躲避危險；而后輪先抱死拖滑，再前輪抱死拖滑，后軸極易側(cè)滑，車輛穩(wěn)定性極差；最理想的狀態(tài)是前后輪同時抱死拖滑，既保障后軸穩(wěn)定，又能充分利用附著條件，提高制動效率。

這里不得不提到兩個重要概念，制動力分配系數(shù)β線和理想的制動器制動力分配曲線I 。β線體現(xiàn)實際前后制動器制動力分配情況，而I曲線代表在各種附著系數(shù)路面制動時，讓前后車輪同時抱死，前后輪制動器制動力應(yīng)滿足的關(guān)系。它們交點處對應(yīng)的同步附著系數(shù)，取決于車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)，與地面實際附著能力并無關(guān)聯(lián)。

此外，裝載變化也會對制動力分配產(chǎn)生影響。滿載會使車輛的I線位置和最大制動距離極限位置上移，這就需要采用感載比例閥來調(diào)節(jié)制動力分配，以適應(yīng)不同的負載狀態(tài)。

總之，大車的前剎和后剎制動力分配是一個復雜且精細的系統(tǒng)工程。多種因素相互交織、共同作用，目的就是為了保障車輛在制動時的安全性、穩(wěn)定性和高效性，讓每一次制動都能盡可能地達到理想狀態(tài)，守護駕乘人員的安全。