電車的 100 匹馬力和油車相應(yīng)馬力在最高時(shí)速能力上存在差異，通常電車極限速度不如油車。電車扭矩輸出高、起步加速出色，但其多為單擋變速箱，電機(jī)轉(zhuǎn)速到極限后車速難提升，且電池能量密度低、車重較大，也限制了高功率輸出和速度。而油車通過變速箱可改變傳動(dòng)比，重量較輕、無需顧慮續(xù)航，能更容易達(dá)到高速。

從動(dòng)力輸出特性來看，電車電動(dòng)機(jī)扭矩輸出高，在起步和加速階段有著天然優(yōu)勢，能迅速將速度提升起來。然而，這種優(yōu)勢在追求最高時(shí)速時(shí)卻難以持續(xù)。由于多數(shù)電車沒有多檔位變速箱，只有單一傳動(dòng)比，在電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到極限后，車速就很難再有提升空間。比如一些常見的純電車型，即便有著不錯(cuò)的初始加速能力，但當(dāng)速度達(dá)到一定程度后，就會(huì)感覺動(dòng)力后繼乏力。

反觀油車，內(nèi)燃機(jī)在轉(zhuǎn)速較高時(shí)能提供較大馬力。而且油車配備的變速箱可以通過不同的檔位變換，來調(diào)整傳動(dòng)比。在高速行駛時(shí)，通過合理升檔，能夠讓車輛獲得更高的輪速，從而輕松提升最高時(shí)速。這使得油車在高速行駛方面有著更出色的表現(xiàn)，在功率的持續(xù)輸出和高速性能上更具優(yōu)勢。

此外，電車的電池組重量往往比燃油車更重，這不僅影響了加速性能，對空氣動(dòng)力學(xué)也有一定干擾，不利于車速的進(jìn)一步提升。并且，為了保證續(xù)航里程和節(jié)省能源，在設(shè)計(jì)上電車也會(huì)對最高時(shí)速進(jìn)行限制。

綜上所述，電車的 100 匹馬力和油車相應(yīng)馬力相比，在最高時(shí)速能力上存在明顯不同。電車在起步加速階段雖有亮點(diǎn)，但受限于技術(shù)特點(diǎn)和設(shè)計(jì)考量，在最高時(shí)速方面通常不及油車。不過，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，相信這種差距會(huì)逐漸縮小 。