10萬以內(nèi)續(xù)航500公里的純電動(dòng)汽車在冬季續(xù)航打折幅度沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，通常會(huì)降低20%-30%左右。冬季溫度較低，電池電解液變粘稠，鋰離子運(yùn)動(dòng)速度變慢，而電池最佳工作溫度在25攝氏度左右，這都會(huì)影響電池性能，致使續(xù)航下降。此外，空調(diào)等設(shè)備的使用也會(huì)消耗額外電力。不同車型受影響程度有差異，做好保養(yǎng)和合理使用能減少續(xù)航折扣。

據(jù)美國電動(dòng)汽車電池分析平臺(tái)研究顯示，在零下天氣下行駛里程平均減少30%，Recurrent公司調(diào)查也表明在寒冷天氣下行駛里程都會(huì)有所減少，損失最大的續(xù)航里程能下滑35%。從一些具體車型來看，雪佛蘭Volt EV續(xù)航損失最高，下降32%，福特野馬mach-E和大眾ID.4下降30% ，不過這些并非是10萬以內(nèi)的車型。雖然沒有針對(duì)10萬以內(nèi)續(xù)航500公里車型的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，但可以參考上述整體情況。

在實(shí)測的一些主流車型抗寒續(xù)航率中（測試條件為溫度 -15℃至 -20℃、30%城市擁堵 +70%高速、全程開啟暖風(fēng)24℃自動(dòng)模式 +座椅加熱），也能看出冬季對(duì)續(xù)航影響頗大。不過這些測試中也未明確提及10萬以內(nèi)續(xù)航500公里的車型。但總體來說，復(fù)雜的工況以及低溫環(huán)境，加上車內(nèi)電器設(shè)備的使用，無疑會(huì)讓續(xù)航打折情況更明顯。

部分車企其實(shí)也有應(yīng)對(duì)冬季續(xù)航打折問題的方案。比如比亞迪宋Pro EV采用“33111”概念配備電池溫控系統(tǒng)，能夠在一定程度上保障電池在低溫環(huán)境下的性能。還有一些電動(dòng)汽車在直流快速充電時(shí)具備提前預(yù)熱電池的功能，這能讓電池在充電過程中就調(diào)整到相對(duì)較好的工作狀態(tài)，減少因低溫帶來的續(xù)航折扣。雖然這些技術(shù)不一定應(yīng)用在10萬以內(nèi)續(xù)航500公里的車型上，但車企們的種種努力也表明冬季續(xù)航問題是可防可控的。

寒冷天氣對(duì)電池壽命其實(shí)并沒有太大影響，當(dāng)天氣變暖后，電池性能會(huì)恢復(fù)正常。對(duì)于車主而言，為了減少冬季續(xù)航下降的影響，可采取一些措施。比如盡量避免長時(shí)間在寒冷環(huán)境停放車輛，若有條件可以將車停在室內(nèi)車庫；利用好車輛的預(yù)熱功能，在出發(fā)前提前預(yù)熱車輛，讓電池和電機(jī)等進(jìn)入較好的工作狀態(tài)；同時(shí)，定期維護(hù)電池系統(tǒng)也很重要，保證電池處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。

總之，10萬以內(nèi)續(xù)航500公里的純電動(dòng)汽車冬季續(xù)航雖會(huì)打折，但具體幅度因多種因素而定。無論是車企不斷研發(fā)新技術(shù)，還是車主在日常使用中采取一些保養(yǎng)維護(hù)措施，都有助于減少這種折扣，讓車輛在冬季也能擁有相對(duì)可靠的續(xù)航表現(xiàn)，為出行提供便利。