10萬以內(nèi)無人駕駛新車的技術(shù)成熟度正處于不斷提升階段，具備一定可用度但尚未完全成熟。當(dāng)下不少10萬以內(nèi)車型已搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，像零跑T03價(jià)格親民且L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)較完善，吉利繽瑞也融合多種實(shí)用駕駛輔助功能。這些技術(shù)能在一定程度上減輕駕駛負(fù)擔(dān)、提升安全性。不過距離真正成熟的無人駕駛，仍有較長(zhǎng)的發(fā)展路要走。

以吉利繽瑞為例，它的自動(dòng)駕駛技術(shù)融合了自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、碰撞報(bào)警/主動(dòng)剎車等功能，能在車速0~150公里范圍內(nèi)根據(jù)前車軌跡生成虛擬車道線引導(dǎo)車輛前進(jìn)，新加入的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)能提前兩秒感知碰撞風(fēng)險(xiǎn)。這一系列功能在日常駕駛中，無疑為駕駛者提供了諸多便利與安全保障。零跑T03同樣展現(xiàn)出了不錯(cuò)的實(shí)力，盡管價(jià)格較為親民，但其L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相對(duì)完善，讓消費(fèi)者以較低的成本就能體驗(yàn)到一定程度的智能駕駛樂趣。

除了這兩款車型，還有不少同價(jià)位段的車型也在無人駕駛技術(shù)方面有所建樹。榮威i6 MAX在10萬元級(jí)別展示了L2自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力；新寶駿RM - 5采用L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助；東風(fēng)風(fēng)神奕炫GS僅需萬元就能擁有L2級(jí)自動(dòng)駕駛。這些車型都在努力為消費(fèi)者提供更智能、更便捷的駕駛體驗(yàn)。

然而，我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，這些L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)與真正意義上的無人駕駛有著本質(zhì)區(qū)別。真正成熟的無人駕駛意味著車輛可以在各種復(fù)雜路況下，無需人類干預(yù)就能安全、準(zhǔn)確地行駛。目前的L2級(jí)自動(dòng)駕駛更多是輔助駕駛功能，仍需要駕駛者時(shí)刻保持注意力，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。比如在遇到突發(fā)的道路施工、極端天氣狀況或者其他意外情況時(shí)，現(xiàn)有的技術(shù)可能無法妥善應(yīng)對(duì)。

值得期待的是，行業(yè)的發(fā)展日新月異。有消息稱，2025年將成為“智能駕駛普及拐點(diǎn)”，L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能即將殺入10萬元級(jí)市場(chǎng)。當(dāng)華為、小鵬等技術(shù)方案成熟后，L3級(jí)自動(dòng)駕駛將覆蓋10萬 - 15萬元主力市場(chǎng)，高速NOA、代客泊車等功能或成新車“入場(chǎng)券”。零跑、哪吒等品牌也宣布年內(nèi)推出“油電同智”車型，燃油車也能享受高階智駕。這都預(yù)示著未來10萬以內(nèi)無人駕駛新車的技術(shù)成熟度有望迎來更大的突破。

上汽通用五菱在大疆的加持下，以寶駿KiWi EV這款親民小車，憑借簡(jiǎn)單的解決方案，在智能駕駛實(shí)際體驗(yàn)上沖進(jìn)了第一梯隊(duì)。這也為10萬以內(nèi)車型在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展上提供了新的思路與方向。

總之，目前10萬以內(nèi)無人駕駛新車雖已取得一定進(jìn)展，部分L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)有一定實(shí)用性，但距離真正成熟還有差距。不過，隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和行業(yè)的不斷發(fā)展，未來這一價(jià)位段的無人駕駛新車有望在技術(shù)成熟度上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，為消費(fèi)者帶來更加智能、安全和便捷的出行體驗(yàn) 。