目前市場上尚未有真正 10 萬以內(nèi)的混動車，在接近這一價位的車型中，不同車型動力表現(xiàn)各有千秋。像卡羅拉雙擎和雷凌雙擎發(fā)動機(jī)最大功率 73KW，電機(jī) 53KW ，有著不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性；長安逸動 PHEV 發(fā)動機(jī)最大功率 86KW，電機(jī) 80KW ；傳祺 GA3S PHEV 發(fā)動機(jī) 71KW ，電機(jī)達(dá) 130KW ；秦 Pro 混動版綜合最大功率 217KW ，百公里加速 5.9 秒 。這些車型都在動力上展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢，滿足不同消費者需求。

先來說說長安逸動PHEV，它搭載的是1.0T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，這樣的搭配讓其在動力輸出上有著較為出色的表現(xiàn)。發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到86KW，電動機(jī)功率為80KW，兩者協(xié)同工作，在城市道路行駛中，無論是起步還是中后段的加速，都能夠提供足夠的動力，滿足日常通勤和偶爾的超車需求。傳動匹配7速雙離合變速箱，換擋響應(yīng)較為積極，使得動力傳遞更加直接，進(jìn)一步提升了駕駛的流暢感。在純電模式下，它可行駛60公里，對于一些短途出行，完全可以依靠純電驅(qū)動，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。

傳祺GA3S PHEV同樣不容小覷，其搭載了1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)的最大功率為71KW，電動機(jī)則達(dá)到130KW ，這樣的動力組合使得該車在動力性能上有著獨特的魅力。電動機(jī)強大的扭矩輸出讓車輛在起步階段就能迅速響應(yīng)，帶來輕快的駕駛感受。而阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)在中高速行駛時，能夠提供穩(wěn)定的動力輸出，與電動機(jī)配合默契。并且它的純電續(xù)航里程也為60公里，為日常出行提供了更多的選擇。

秦Pro混動版更是動力強勁的代表，搭載1.5T和電機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，綜合最大功率為217KW ，百公里加速僅需5.9秒。這樣的數(shù)據(jù)在同價位車型中相當(dāng)出眾，無論是在高速上的超車，還是在城市道路中體驗駕駛激情，秦Pro混動版都能輕松勝任。強大的動力輸出讓駕駛者能夠感受到推背感帶來的駕駛樂趣，滿足那些對動力有較高追求的消費者。

卡羅拉雙擎和雷凌雙擎發(fā)動機(jī)最大功率為73KW，電機(jī)最大功率為53KW ，雖然在功率數(shù)據(jù)上不如前面幾款車型那么突出，但它們在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)卓越，工信部百公里綜合油耗為4.2L。這種動力組合更注重平穩(wěn)、高效的動力輸出，在城市擁堵路況下，電機(jī)可以在頻繁的啟停中發(fā)揮作用，減少發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)，從而降低油耗。

綜上所述，這些接近10萬價位的混動車在動力方面都有著各自的亮點。有的以強勁的動力輸出為賣點，帶來激情的駕駛體驗；有的則側(cè)重于高效節(jié)能，在節(jié)省燃油成本的同時提供穩(wěn)定的動力。消費者可以根據(jù)自己對動力的需求、駕駛習(xí)慣以及日常使用場景等因素，綜合考量后選擇最適合自己的車型。