10 萬以下能上高速的新能源汽車在冬季續(xù)航打折幅度通常在 30%左右，但不同車型、不同使用環(huán)境會有所差異。冬季低溫會使電池電解液變粘稠，內(nèi)阻增加，鋰離子運(yùn)動速度變慢，從而導(dǎo)致續(xù)航降低。一些主流車型在特定低溫測試環(huán)境下續(xù)航能做到打 7 折左右，不過 10 萬以下車型可能受限于成本等因素，續(xù)航打折幅度或許會更明顯。

在不同的使用環(huán)境方面，路況對續(xù)航打折幅度影響較大。如果車輛行駛在高速上，速度相對較快，電機(jī)持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這本身就會消耗更多電量。在冬季低溫環(huán)境下，電池性能下降的同時(shí)，高速行駛帶來的額外電量消耗，會讓續(xù)航打折幅度進(jìn)一步加大。例如，在較為平坦且車流量少的高速路段，車輛能保持相對穩(wěn)定的速度行駛，續(xù)航打折幅度可能相對小一些；但要是遇到頻繁加減速的擁堵高速路況，續(xù)航里程的降低就會更為顯著。

而氣候條件也是重要因素。在溫度極低的北方地區(qū)，比如在 -15℃至 -20℃的環(huán)境下，相比溫度稍高的南方地區(qū)，新能源汽車的續(xù)航打折幅度往往更大。因?yàn)闃O寒天氣會讓電池活性大幅降低，電池內(nèi)阻急劇增加，電量消耗速度加快。并且，冬季車內(nèi)取暖設(shè)備的使用也會對續(xù)航產(chǎn)生明顯影響。像暖風(fēng)（24℃自動模式）、座椅加熱等設(shè)備開啟后，都需要消耗電池的電量，進(jìn)一步壓縮了車輛的續(xù)航里程。

此外，不同車型由于電池技術(shù)、保溫措施等方面的差異，續(xù)航打折情況也各不相同。一些在電池保溫和熱管理系統(tǒng)上投入較多的車型，能夠在一定程度上緩解冬季續(xù)航降低的問題。比如部分搭載熱泵空調(diào)和電池預(yù)加熱技術(shù)的車型，通過更高效的制熱方式和提前預(yù)熱電池，讓電池在低溫環(huán)境下保持相對較好的性能，從而使續(xù)航打折幅度相對較小。然而，10萬以下的新能源汽車，可能在這些技術(shù)配置上相對有限，導(dǎo)致它們在冬季的續(xù)航打折情況可能會比一些高端車型更為突出。

綜上所述，10萬以下能上高速的新能源汽車冬季續(xù)航打折幅度受到多種因素的綜合影響。盡管通常在30%左右，但在實(shí)際使用中，因車型特點(diǎn)以及不同的駕駛環(huán)境和氣候條件等，具體的打折幅度會有較大的波動范圍 。