10 萬以下續(xù)航 600 的電車在高速行駛時(shí)，續(xù)航通常難以維持 600 公里。高速行駛時(shí)，車速較高、需使用空調(diào)等，都會(huì)增加電耗，導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航大打折扣。就像廣汽埃安 Y 長續(xù)航 610 千米版本車型，起售價(jià)僅十余萬，日常高速行駛續(xù)航也就在 400 千米左右。不同車型受多種因素影響，實(shí)際高速續(xù)航會(huì)有所不同，但總體而言，要達(dá)到標(biāo)稱的 600 續(xù)航頗具難度。

影響電車高速續(xù)航的因素眾多。首先是車速，一般來說，車速越快，空氣阻力就越大，電車需要消耗更多的電能來克服阻力前進(jìn)。以比亞迪漢純電動(dòng)車為例，如果保持平均速度在115至120公里/小時(shí)，且氣溫在25至30攝氏度之間，滿電狀態(tài)下只能行駛約480公里左右；而將平均速度控制在70至80公里/小時(shí)，續(xù)航里程能達(dá)到600公里左右；當(dāng)平均速度為60公里/小時(shí)，續(xù)航里程甚至能超過620公里。由此可見，車速對(duì)續(xù)航的影響十分明顯。

其次，空調(diào)的使用也會(huì)消耗不少電量。在炎熱的夏天或者寒冷的冬天，開啟空調(diào)是必不可少的，但這無疑增加了電車的能量消耗。在測試工況下，條件較為理想，沒有這些額外的能量損耗，所以標(biāo)稱續(xù)航能達(dá)到600公里。然而在實(shí)際高速行駛過程中，這些因素都難以避免，使得實(shí)際續(xù)航大幅縮水。

此外，不同車型由于電池性能、車輛自重、風(fēng)阻系數(shù)等方面存在差異，在高速行駛時(shí)的續(xù)航表現(xiàn)也不盡相同。有的車型電池能量密度高，轉(zhuǎn)化效率好，相對(duì)來說在高速行駛時(shí)續(xù)航會(huì)更有保障；而風(fēng)阻系數(shù)小的車型，在高速行駛時(shí)受到的空氣阻力小，電耗也會(huì)相應(yīng)降低，續(xù)航表現(xiàn)也會(huì)更好一些。

綜上所述，10萬以下續(xù)航600的電車在高速行駛時(shí)，由于受到車速、空調(diào)使用、車型自身特點(diǎn)等多種因素的影響，實(shí)際續(xù)航往往會(huì)低于標(biāo)稱的600公里。車主在長途高速行駛前，一定要充分考慮這些因素，合理規(guī)劃行程和充電安排，以確保出行的順利。