從環(huán)保角度看，10萬左右選擇電車更具優(yōu)勢。電車在運(yùn)行過程中幾乎零排放，相比燃油車燃燒汽油產(chǎn)生的一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚?，對環(huán)境的污染明顯更小。而且，電車的用電成本低，保養(yǎng)結(jié)構(gòu)簡單費(fèi)用低，長期使用下來，對環(huán)境的影響更小。在環(huán)保理念日益深入人心的當(dāng)下，選擇電車無疑是為環(huán)保貢獻(xiàn)力量的更好選擇 。

具體從數(shù)據(jù)方面來看，假設(shè)每年行駛2萬公里、8年總計(jì)16萬公里，燃油車8年的油費(fèi)大約8萬元，而新能源車8年的電費(fèi)僅1.6萬元。這不僅體現(xiàn)了電車在能源使用上的經(jīng)濟(jì)性，更從側(cè)面反映出其環(huán)保優(yōu)勢。在這8年的行駛過程中，燃油車因燃燒汽油所排放的污染物數(shù)量是相當(dāng)可觀的，而電車則大大減少了此類污染物的排放。

另外，從后續(xù)維護(hù)成本和能源消耗對環(huán)境的潛在影響來說，純電動(dòng)汽車每年充電費(fèi)用約3000元，維護(hù)費(fèi)用約2000元，8年總支出約4.3萬元；燃油汽車每年油費(fèi)約8000元，維護(hù)費(fèi)用約4000元，8年總支出約9.9萬元 。電車較低的維護(hù)和運(yùn)營成本，意味著在整個(gè)生命周期內(nèi)，它所消耗的資源和產(chǎn)生的廢棄物都相對更少，對環(huán)境的壓力也就更小。

而且，電車在技術(shù)不斷進(jìn)步的當(dāng)下，雖然還存在一些不足，如續(xù)航里程有限、充電設(shè)施普及程度有待提高等，但隨著技術(shù)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這些問題正在逐步得到解決。特別是在城市日常通勤場景中，電車的環(huán)保節(jié)能優(yōu)勢能夠得到充分發(fā)揮，其相對較低的充電成本和便捷的城市充電網(wǎng)絡(luò)，使得它成為城市出行的環(huán)保利器。

當(dāng)然，我們也不能完全否定油車的優(yōu)勢，油車技術(shù)成熟，加油方便，動(dòng)力充沛，二手保值率更高，在長途出行和沒有固定充電條件的情況下，依然具有不可替代的實(shí)用性。然而，從環(huán)保這一特定角度出發(fā)，10萬左右的預(yù)算選擇電車，無論是在運(yùn)行過程中的污染物排放控制，還是長期的能源消耗和維護(hù)對環(huán)境的影響方面，都展現(xiàn)出了比油車更為明顯的環(huán)保優(yōu)勢，為我們的綠色出行和環(huán)境保護(hù)提供了更優(yōu)的選擇。