15 萬以內(nèi)油車的油耗普遍在百公里 4 升至 9 升左右。不同類型的油車油耗存在差異，油電混合車型相對較低，像豐田雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，NEDC 下官方油耗 4 升；紅旗 HS3 PHEV 虧電狀態(tài)下百公里油耗約 5.7L 。傳統(tǒng)燃油車中，日產(chǎn)逍客百公里低于 9 升，新款朗逸油耗也較低。當(dāng)然，實際油耗還會受駕駛習(xí)慣、路況等多種因素影響 。

油電混合車型憑借獨(dú)特的動力系統(tǒng)，在油耗表現(xiàn)上有著先天優(yōu)勢。以豐田普銳斯為例，其綜合油耗大約在4.3L/100km左右。這類車型在日常城市通勤中，電動模式的介入使得燃油發(fā)動機(jī)的工作時間減少，從而降低了燃油消耗。在走走停停的擁堵路況下，電動驅(qū)動可以靈活應(yīng)對，避免了燃油發(fā)動機(jī)在低效區(qū)間的長時間運(yùn)轉(zhuǎn)。而且，當(dāng)車輛在高速行駛等工況下，燃油發(fā)動機(jī)又能高效發(fā)揮作用，與電動系統(tǒng)協(xié)同工作，實現(xiàn)了不同路況下的低油耗平衡。

豐田雷凌雙擎和卡羅拉雙擎在NEDC下官方油耗僅4升，這對于精打細(xì)算的消費(fèi)者來說極具吸引力。它們在城市日常行駛中，電機(jī)與發(fā)動機(jī)默契配合，在起步階段優(yōu)先使用電力驅(qū)動，不僅安靜平穩(wěn)，還能有效降低油耗。在中低速行駛時，根據(jù)電池電量和行駛需求，智能切換動力模式，確保始終保持較低的燃油消耗。

紅旗HS3 PHEV在虧電狀態(tài)下百公里油耗約為5.7L，展現(xiàn)了國產(chǎn)車型在節(jié)能方面的出色表現(xiàn)。這款車在設(shè)計上充分考慮了不同用戶的出行需求，即使在電池電量不足的情況下，依然能夠保持較為經(jīng)濟(jì)的油耗水平，為用戶提供了可靠的出行保障。

傳統(tǒng)燃油車方面，日產(chǎn)逍客百公里低于9升的油耗，在同級別車型中具有一定的競爭力。逍客的發(fā)動機(jī)技術(shù)和變速箱調(diào)校，使得車輛在動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到了較好的平衡點。無論是城市道路的頻繁啟停，還是高速公路的長途行駛，逍客都能維持一個相對穩(wěn)定的油耗水平。

新款朗逸同樣在油耗方面有著不錯的表現(xiàn)。它的發(fā)動機(jī)采用了先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)和輕量化設(shè)計，有效提升了燃油的燃燒效率。同時，朗逸的車身空氣動力學(xué)設(shè)計優(yōu)化，減少了行駛過程中的風(fēng)阻，進(jìn)一步降低了燃油消耗。

捷途X70和瑞虎8等車型，雖然定位為SUV，相對轎車而言風(fēng)阻更大、車身更重，但它們通過優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)技術(shù)和整車調(diào)校，油耗也控制在一個合理的范圍內(nèi)，滿足了消費(fèi)者對空間和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求。

綜上所述，15萬以內(nèi)的油車在油耗表現(xiàn)上各有千秋。油電混合車型以其先進(jìn)的技術(shù)和獨(dú)特的動力模式，在油耗方面有著明顯的優(yōu)勢；而傳統(tǒng)燃油車也通過不斷的技術(shù)升級和優(yōu)化，在保證動力性能的同時，盡可能降低油耗。消費(fèi)者在選擇時，可以根據(jù)自己的實際需求和駕駛習(xí)慣，綜合考慮油耗以及車輛的其他性能特點，挑選出最適合自己的車型。