10 - 15萬油電混合汽車在充電不便純油行駛時(shí)，表現(xiàn)有好有壞。在駕駛習(xí)慣平穩(wěn)、高速穩(wěn)定車速的情況下，油耗相對節(jié)省，甚至比一些普通燃油車更具優(yōu)勢；然而在城市頻繁啟停路況下，油耗可能會略高于普通燃油車。并且若一直不充電只當(dāng)普通汽油車開，油耗會有所增大，但總體相比同重量車型仍較低。不同駕駛場景和使用方式，會帶來不一樣的純油行駛體驗(yàn) 。

在駕駛習(xí)慣方面，平穩(wěn)駕駛對于油電混合汽車純油行駛的油耗影響顯著。當(dāng)駕駛者避免急加速、急剎車，勻速前進(jìn)時(shí)，發(fā)動機(jī)能夠保持在較為高效的工作區(qū)間，從而減少不必要的燃油消耗。就像在高速公路上，穩(wěn)定地以合適車速行駛，車輛的能量利用效率較高，此時(shí)油電混合汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能夠得到很好的發(fā)揮。而在城市道路中，頻繁的啟停讓發(fā)動機(jī)不斷地在啟動、加速、減速等不同工況間切換，這就導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法長時(shí)間處于最佳工作狀態(tài)，油耗自然會有所上升。例如在早晚高峰時(shí)段，走走停停的交通狀況下，油電混合汽車的油耗就難以達(dá)到理想水平。

從技術(shù)角度來看，很多油電混合車型具備能量回收技術(shù)，這在一定程度上能緩解不充電帶來的影響。以比亞迪唐 DM 為例，在車輛制動或者減速過程中，電機(jī)能夠?qū)④囕v的動能轉(zhuǎn)化為電能回收至電池中，為后續(xù)的行駛儲備能量。即使不進(jìn)行外部充電，這種能量回收機(jī)制也能為電池補(bǔ)充一部分電量，進(jìn)而在一定程度上輔助發(fā)動機(jī)工作，降低整體的燃油消耗。然而，如果一直不充電行駛，盡管有能量回收技術(shù)，發(fā)動機(jī)為了維持車輛的正常行駛以及為電池充電，負(fù)擔(dān)會相對加重，油耗也會相應(yīng)偏高。

另外，部分車型在電池出現(xiàn)故障時(shí)，依然能夠切換到純油模式繼續(xù)行駛，比如豐田的一些混動車。但需要注意的是，這種情況下，車輛的動力性能和省油效果會受到較大影響。原本油電協(xié)同工作帶來的順暢動力輸出和高效燃油利用模式被打破，車輛只能依靠發(fā)動機(jī)單獨(dú)提供動力，不僅動力表現(xiàn)可能不如正常狀態(tài)，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也會大打折扣。

綜上所述，10 - 15 萬油電混合汽車在充電不便時(shí)純油行駛，其表現(xiàn)受到多種因素的綜合影響。駕駛場景與習(xí)慣、車輛自身技術(shù)特點(diǎn)以及電池狀態(tài)等，都在左右著車輛的油耗、動力等方面的表現(xiàn)。不過總體而言，雖然會面臨一些挑戰(zhàn)，但在很多情況下依然能夠提供較為可靠且相對經(jīng)濟(jì)的出行方式 。