20萬以內續(xù)航里程數最高的電動車在冬季續(xù)航也會打折，但不同車型打折程度有差異。冬季低溫會使電池活性降低，電解液流動性變差，能耗增加，這些因素導致電動車續(xù)航能力下降。不過，一些車型通過技術手段減少續(xù)航折扣，像五菱星光S純電版冬季續(xù)航達成率超80%，智界新S7實測續(xù)航達成率79% 。可見，即使續(xù)航高的車型冬季也會打折，但技術能優(yōu)化這一情況。

五菱星光S在應對冬季續(xù)航問題上有著自己的獨到之處。它不僅提供了多樣化的動力總成選擇，滿足不同消費者的需求，而且在純電版車型上，全系標配電池加熱功能。這一功能就像是給電池穿上了一件溫暖的“防護服”，能夠有效提升電池在低溫環(huán)境下的活性，使得其純電版車型冬季續(xù)航達成率超80%，這樣的成績比很多價格在20萬以上的純電車型還要出色。而插電版車型在冬季時，純電續(xù)航相比夏天下降的幅度也并不明顯，為用戶在冬季出行提供了較為可靠的保障。

智界新S7同樣在冬季續(xù)航方面展現(xiàn)出了強大的實力。它能在低溫環(huán)境下實現(xiàn)626km的續(xù)航，達成率79% ，這背后離不開多項先進的核心技術。華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，如同為電池注入了一股強大的能量，提升了電池的能量密度和充放電效率，讓電池在低溫下也能保持較好的工作狀態(tài)。其智能的電池熱管理系統(tǒng)，仿佛一位貼心的“管家”，能夠根據電池的溫度狀況進行智能調節(jié)，確保電池始終處于適宜的工作溫度范圍。華為TMS智能熱管理系統(tǒng)也發(fā)揮著重要作用，它能夠降低電能消耗，同時提升整車熱量綜合利用率，進一步優(yōu)化了車輛在低溫環(huán)境下的能耗表現(xiàn)。此外，該車風阻低至0.203Cd，配合低滾阻輪胎和高效能量回收策略，全方位地減少了能量的損耗，為冬季續(xù)航提供了有力支持。

從這兩款車型的表現(xiàn)可以看出，雖然20萬以內續(xù)航里程數最高的電動車在冬季續(xù)航不可避免地會出現(xiàn)打折情況，但通過先進的技術和精心的設計，能夠在很大程度上緩解這一問題。車企們通過不斷研發(fā)和創(chuàng)新，為消費者在寒冷的冬季也能提供較為滿意的續(xù)航體驗，讓電動車在冬季出行中不再因續(xù)航問題而受到過多限制，也讓消費者對電動車的冬季使用更有信心。